ITFはITFに加盟する交通運輸労働者数千人がグローバル企業のマースクに直接的あるいは間接的に雇用されているという事実に鑑み、マースクネットワークを設置しました。
2006年のITF大会で承認されたこのネットワークは、ITF加盟船員・港湾労組のネットワークです。このネットワークの目的は、マースクに雇用される労働者のニーズに応え、優先活動分野を特定し、マースクに対するITFの交渉力を強化することです。
あなたの組合に、マースクライン、スビッツァー（タグボート）、APM ターミナルのほか、マースクのサプライチェーンに関係する道路、鉄道、倉庫で働く組合員がいる場合は、ぜひご連絡ください。
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セーフレートとは何か?
路面運輸労働者は通常、長時間、疲労を募らせながら、高スピードを出し、過積載の状態で運転しなければ、生計を立てられないというプレッシャーに直面しています。こうしたプレッシャーは、グローバル・サプライチェーンの頂点に位置する企業から始まる、コスト削減の入札慣行や、商品の配送を発注する大企業の不合理な要求に起因しています。このような経済的圧力は運送会社を通じて、低賃金、劣悪な労働条件、労働強化という形でドライバーに押しつけられ、その結果、ドライバーは危険な運転行為を余儀なくされ、すべての道路利用者が危険にさらされることになります。
セーフレートを保障することは
「市民のための公共交通政策」は、社会的な公共交通モデルを目指すITFのビジョンを示しています。ここに掲載されている28の政策要求は、公共交通の６つの重要課題（公有、公的資金、雇用とディーセントワーク、女性労働者、労働者がテクノロジーをコントロールする、気候変動）に関連するものです。各章は３種類のソース（ITFの既存の方針・声明、都市交通の最近の動向と経験、外部の組織や活動家の意見）に基づいて作成されています。外部組織が作成した章は、著者の意見を表したものであり、必ずしもITFやITF加盟組織の意見と一致しない場合があります。各章にはケーススタディや組合運動の参考資料、教宣資料も掲載されています
