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　外航船員の権利と労働条件の新たな基準が設定され、 ITF の便宜置籍船 (FOC) キャンペーンは大きく前進した。 　本日、 ITF 船員・港湾合同総会で採択された「マラケシュポリシー」は、 ITF の FOC キャンペーン の基盤となるものだ。 　このポリシーは、2010 年にメキシコシティで開催された 第 42 回ITF 大会で メキシコシティポリシー が採択されて以降

オランダのロッテルダムの裁判所で今日出された判決には失望したものの、国際運輸労連（ITF）と欧州運輸労連（ETF）ならびに両組織に加盟する労働組合は、船員による荷役を禁じる、いわゆる『港湾荷役条項』の遵守を達成するための闘いを続けていく決意を今日、新たにした。 残念ながら、裁判所は『港湾荷役条項』として知られる非船員業務条項を直ちに遵守することを船主やマンニング会社に求めることはしなかった。

　ITF （とITF加盟組合）は、報道を通じて、近海船・フィーダー船のオペレーター各社が欧州委員会（EC）競争総局長に異議申し立てを行ったことを知った。 　 この申し立ては、IBF協約の「非船員業務条項（NSWC）」に関するものだ。NSWCは、船員が危険な貨物荷役を行う義務を負わないことを規定している。 　 IBF 協約は、船員を代表するITFと船主を代表する合同交渉団（JNG）が自主的に交渉し

　マースク・パトラス号の二等航海士、ラビンドゥ・テルゲが、セントローレンス水路（カナダケベック州）通航中のラッシング作業中に船外に転落し、命を落としてから 1 年が経過した。 　 航行中の船舶のラッシングは非常に危険であることをカナダ公務員労組（CUPE）とITFはモントリオール港とカナダ運輸省に再三警告していた。 　 亡くなった日、テルゲはいつものように深夜０時～４時の当直に就いていた