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　ケニアで船員交代のガイドラインが初めて実施される日、 ITF のベティ・マケナ・ムツギインスペクターは、午前 6 時までにモンバサ港に到着するよう、午前 4 時に目覚まし時計をセットした。 　 ベティは、アルファ・ロジスティクスでウクライナ人船員２人とルーマニア人船員１人が一般貨物船ペトラ II 号から下船するのを待った。 　 「家に帰れるの？」「いつ？今日？」彼らはベティに尋ねた。喜びのあまり飛び跳ねる者もいた。 　 モンバサ港では、 2020 年 7 月 21 日以降、大型貨物船 18 隻とクルーズ船１隻の船員 100 人強が下船し、空路で帰国した。 　 「乗下船する船員たちは皆

国際運輸労連（ ITF ）は、雇用が不安定だったジュネーブの食品配達員を真の従業員として認めさせることに成功したスイスの Unia 労組の取り組みを讃えている。 500 人を超えるウーバ―イーツ配達員は、今後、独立請負業者としてではなく、従業員と見なされることになる。これにより、同社の配達員は時給20.65スイスフラン（約 22.50米ドル）の基本給を直ちに保障されることになり、4週間の年次休暇や病気や事故の際の保護措置、失業保険の恩恵も受けられることになる。 「ジュネーブの ウーバ―イーツ配達員 が遂に本当の意味で従業員として扱われることを嬉しく思う」と Unia 労組のウンベルト

　チュニジア政府の規制により本国送還が実現しなかったエジプト人船員58 人が組合の支援を得て帰国を果たした。 　 マリダイブ・グループのオフショア支援船５隻の大勢の乗組員は、2 カ月の乗船契約を満了した後、4 か月間も船内に留められていた。 　 ITF アラブ・イラン・ネットワーク・コーディネーターのモハメド・アラケディは、これらの乗組員がITF とチュニジアの組合の支援を受け、8 月下旬に帰国した様子を次のように語った。 　 「乗組員から何度も電話を受けていた。初動調査の後、契約を満了した船員の帰国を支援するITF のコミットメントの一環として、7 月から本格的に支援に乗り出した」 　

　カタール政府が発表、採択した新労働法は、湾岸諸国の移民労働者の権利保護において歴史的な進展である。 　 これらの新法の導入と今年初めに実施された出国許可制度の廃止によって、現代の奴隷制、カファラシステムは実質的に廃止される。 　 差別のない最低賃金を導入し、移民労働者が雇用主の許可なく転職できるようにするこの労働制度改革は、移民労働者にとって大きな突破口だ。 　 ITF のスティーブ・コットン書記長は次のように語った。「 ITF は、労働者の権利保護において歴史的進展と言えるこの改革を歓迎する。労働者により多くの自由と保護をもたらし、ディーセントワークを促進する

世界中の航空労働者を代表する国際団体が現在、航空ナビゲーションサービス・プロバイダー（ANSP）の未来に関する画期的な新しい調査を外部委託している。

オランダのロッテルダムの裁判所で今日出された判決には失望したものの、国際運輸労連（ITF）と欧州運輸労連（ETF）ならびに両組織に加盟する労働組合は、船員による荷役を禁じる、いわゆる『港湾荷役条項』の遵守を達成するための闘いを続けていく決意を今日、新たにした。 残念ながら、裁判所は『港湾荷役条項』として知られる非船員業務条項を直ちに遵守することを船主やマンニング会社に求めることはしなかった。 ITF 、ETF、および両組織の加盟労組のノーティラスNL、FNVハーベンズ、ヴェルディは、荷役条項を遵守することや、船員の負担や職業安全衛生上のリスクを増やさないこと

ウィズエアーは反労組の傾向が強いことはよく知られている。ジョゼフ・バラディCEOはそれを公言することを好み、労働者が団結を試みる国からは撤退すると主張している。

　8 月 12 日、 ITF 加盟 ウクライ 海 運 労 組（ MTWTU ）は、 詐欺で有名なマンニング会社に騙された ウクライナ 人 船員 ６人の 帰国 を支援した。 　7 月の初めに、 20 人のウクライナ人船員が、カラ チアン・ クルー ・ マネージメントの創設者であるアル ツール・ カラチアン のマンニング会社を を通じて 、 アリフ ・ カプタン 号 とレイチェル ・ ボ ー チャ ー ド 号の乗船契約を結んだ。このマンニング会社は20人が契約書に署名するとすぐに彼らを乗船地のカラス（トルコ）に送迎した。 　20 人は カラスのホテル に送迎され、そこで乗船を待った

140 万人の船員を代表する国際運輸労連（ITF）は、わかしおの座礁と乗組員をとりまく状況に対する懸念を強めていると今日、発表した。 先週、モーリシャス沖で日本の所有船「わかしお」が座礁し、船体が分断したため、原油が流出し、海洋環境が危険にさらされている。 ITF 船員部会のデイブ・ハインデル議長は、当局も一般市民も性急に乗組員を責めるべきではなく、乗組員が法的な上限日数を越えて働いていたとの疑いを含め、何が事故発生の誘因になったのかを十分に考慮するために適切な調査を行うべきだと述べた。 「調査の結果を待つ一方、わかしおの乗組員がまるで事件発生に責任があるかのような報道が行われており