Sessenta e cinco delegados reuniram-se nos dias 6 e 7 de fevereiro para uma conferência em Londres. Uma série de painéis de discussão deu uma noção geral da situação e incluiu pontos de vista de organizações de fora da comunidade profissional, tais como as de fabricantes, empregadores e reguladores.
O segundo dia foi reservado somente aos sindicatos (incluindo organizações profissionais internacionais), de forma a que pudessem acordar uma base para um posicionamento da ITF e desenvolver uma estratégia global com um enfoque fortemente nacional e regional, podendo, assim, responder à questão das torres remotas.
Delegados enfatizaram que os sindicatos não são contra novas tecnologias, mas insistiram que elas devem manter ou melhorar a segurança. Disseram que os afiliados dos STA se opõem categoricamente a operações simultâneas com múltiplas torres – onde o serviço de tráfego aéreo cobre um ou mais aeroportos e é fornecido a mais de um aeroporto simultaneamente – pelo seu potencial de causar distração e minar a segurança de voo.
Delegados concordaram que a Organização Internacional de Aviação Civil (OIAC) deve assumir a frente na regulamentação global das torres remotas. Eles declararam que a ITF e seus afiliados insistirão na ideia de que o envolvimento dos sindicatos desde o início das discussões sobre novas tecnologias é essencial para o seu sucesso.
A ITF concordou em fazer um manual de melhores práticas que inclua estratégias e materiais para apoiar seus afiliados.
O secretário da seção de aviação civil da ITF, Gabriel Mocho, comentou: “A introdução de torres remotas de controle de tráfego aéreo é relativamente nova, mas é um problema crescente para os nossos afiliados de STA.
“Ao longo dos últimos dois dias, os sindicatos deixaram muito claro que se oporiam ao uso de uma única sala de controle para controlar diversas torres e ao dumping social no controle de operações transfronteiriças”.
Matenha-se a par dos desdobramentos do setor no blog de aviação da ITF.
Notícias
12 Feb 2016
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