Los sindicatos perfilan una agenda para la negociación de la automatización portuaria mundial

Unos 160 representantes de 11 sindicatos marítimos de 10 países se reunieron en Sídney (Australia) para perfilar la agenda sindical en relación a la privatización portuaria mundial.

Los delegados y delegadas presentes en esta conferencia celebrada del 29 al 30 abril fijaron una ambiciosa estrategia basada en un principio claro: el personal marítimo acepta la automatización como algo inevitable, y está abierto a entablar unas negociaciones transparentes sobre la implementación de dicha automatización, pero se opone enérgicamente al antisindicalismo disfrazado de cambio tecnológico.

Paddy Crumlin, secretario nacional de la Unión Marítima de Australia y presidente de la ITF, afirma: “Estamos unánimemente convencidos de que la automatización no debe imponerse sino que debe llegar a través de la negociación. Estamos forjando la alianza más amplia posible para representar los intereses de los trabajadores y trabajadoras, y las empresas deberían comprender que formamos una red mundial cada vez más decidida a responder con firmeza a la automatización impuesta unilateralmente”.

Y continúa: “Los portuarios y portuarias son profesionales con conocimientos y experiencia que compartir muy valiosos y ven la automatización como una oportunidad para adquirir nuevas competencias y para formarse. El lugar que les corresponde es en la mesa donde se examina si es o no adecuado introducir una nueva tecnología. La automatización no debe incorporarse sin la negociación. Los sindicatos están dispuestos a entablar con las empresas un diálogo abierto y equitativo. Sin embargo, las empresas que intentan utilizar la automatización para destruir a los sindicatos, para imponer recortes laborales excesivos y desmantelar las condiciones de empleo, deben saber que actuaremos contra ellos”.

La conferencia acogió con satisfacción la presencia de las compañías estadounidenses Long Beach Container Terminal (OOCL) y Ports America Group, ambas con convenios negociados colectivamente con el sindicato portuario International Longshore and Warehouse Union (ILWU). Kronen comparó la actitud de estas compañías con la de la compañía estibadora Patrick. “OOCL invitó abiertamente a la ILWU a sentarse y a solucionar los problemas”, afirmó. “Sabían que iba a ser un proceso difícil… pero queríamos entendernos con nuestra fuerza de trabajo acerca de la tecnología que iba a implementarse. En cambio Patrick hace gala de una falta de transparencia que parece, huele y sabe a antisindicalismo”.

Ray Familathe, vicepresidente continental de ILWU y Sharon James, responsable de la Sección Portuaria de la ITF, tomaron también la palabra durante la conferencia.

Familathe comentó: “Las empresas portuarias han dicho en muchas ocasiones que si no pueden vencernos intentarán reducirnos a un tamaño más manejable. Esperan que con sus nuevas tecnologías del siglo XXI se eliminen puestos de trabajo en los puertos y, en consecuencia, disminuirá el poder de los sindicatos. Nuestro objetivo es proteger los empleos indefinidos de todos los portuarios y portuarias registrados del mundo, ya trabajen en terminales de manipulación de cargas tradicionales o en terminales de contenedores totalmente automatizadas”.