“费用很昂贵，但这是正确的做法”– 这是全球海员工会组织的信息。ITF正呼吁船运公司花费数百万美元，解救受到中国对澳大利亚的非官方出口禁令的影响，目前仍滞留在中国沿海的船舶上的海员。
“MSC公司率先向租船人和货主支付了必要的费用和罚款，以营救其“Anastasia号”的船员，并使海员通过日本的一个港口从六个月的浮动监狱中获救，”国际运输工人联盟（ITF）总裁帕迪·克拉姆林（Paddy Crumlin）说道。
“我们呼吁所有负责任的船东向MSC公司学习，并执行这些合同逾期的船员接替。对航运公司来说，这样做的成本很高，但为了维护这些海员的健康、生命和人权，这是绝对必要的。”
“这些船上已有海员试图自杀，他们迫切希望结束自己的痛苦。他们的健康状况在恶化。一些船上的医疗物资已经不足。”
克拉姆林说：“我们听到有报道称，在一些情况下，中国地方当局阻止了海员接触医疗专业人员，包括急需的住院治疗，我们对此非常关切。”
估计目前仍有60多艘船只无法卸载煤炭等澳大利亚货物，也无法进行海员急需的船员接替。越来越多的海员在船上待了一年以上，有的长达20个月。在此期间，有三到六个月的时间是在中国沿海等待。
克拉姆林说，长期的解决方案仍然需要中国引入允许所有外国海员进行船员接替的协议。他说，在中国没有执行定期船员接替协议之前，航运公司负有人道主义责任，将船只转移到邻国以维护其船上雇用的海员的生命和福利。
“中国未能解决与澳大利亚的纠纷，并对距离海岸仅几公里的人为人道主义灾难作出反应。澳大利亚也经常将政治置于船员福利之上。我们呼吁业界在政府失败的地方发挥领导作用，让这些绝望的船员离开你们的船只。MSC公司证明了这是可能的，”他说。
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说明：
- 在ITF印度同盟工会NUSI和MUI的大力支持下，“Jag Anand号”和“Anastasia号”的问题得到解决。
- 阅读MSC公司关于如何安排“救助自9月以来滞留在中国沿海的海员”的声明。
- 中国当局拒绝海员接受医疗和住院：
- 一些海员可以接受媒体访谈。部分访谈显示了海员的的面孔和名字，而另一些人则是匿名的。有关更多信息，请联系ITF Comms。
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