国际运输工人联盟（ITF）正敦促中国、印度和澳大利亚政府进行合作，尽快结束载煤船在中国港口的泊位僵局，其中一些海员在船上已经有20多个月。
自今年6月和8月以来，“Jag Anand号”（IMO 9463308）和“Anastasia”号（IMO 9625970）一直无法停靠码头。
印度全国海员工会秘书长，ITF海运部委员会亚太区副主席兼ITF执委会成员Abdulgani Y. Serang表示，他的工会和ITF最近几个月曾多次通过国际海事组织向货运公司和官方渠道提出这一问题。
“我们看到船上发生了人道主义危机，全体船员都很疲劳，需要紧急救济。由于长时间待在船上，他们的精神和体力都已疲惫不堪，”Serang说。
“如果中国当局拒绝船舶停靠码头的理由是它装载着来自澳大利亚的煤炭，那将非常令人担忧。这就像无辜的送货员被夹在两个邻居的吵架中一样。”
“船东正在尽最大努力使船上的货物卸货–他们提出用包机使船员换班。印度政府也试图帮助挽救局势并使船员回家，但僵局仍在继续。”
“我们建议，如果不可能更换船员，那么至少可以卸货，以便船只可以在下一个方便的港口进行船员换班。甚至有邻国提出购买煤炭，帮助解决这种情况。”
“令我们感到惊讶的是，他们不同意将这艘船驶到另一个国家或中国的另一个港口的建议。无论造成这种僵局的原因是什么，我们呼吁所有国家的政府搁置争议，集中精力支持这些海员回家，并由新的船员接替，”Abdulgani Y. Serang说道。
ITF海员及内陆航行部协调员Fabrizio Barcellona表示，“Jag Anand号”上的23名海员和“Anastasia号”上的18名海员所处的困境表明，在这种情况恶化之前，政府对船员换班危机采取行动是多么重要。
“事实是，“Jag Anand号”的船员在澳大利亚装载煤炭时已经在船上待了15个月。按照规定，船员在海上工作的最长时间为11个月。澳大利亚当局在新的海员接替船上的海员并让他们回家之前，不应该允许这些船只航行，”Barcellona说。
“所有国家的政府，无论是船旗国，港口国还是海员的祖国，都需要提高工作水平，更好地组织船员换班，接替疲惫的船员。政府的限制和政府不同机构之间缺乏协调仍然是船员换班的主要障碍。”
“地缘政治纠纷不应该成为部长们对他们的海岸发生的重大人道主义危机视而不见的理由。世界上任何地方都不能接受船员超出合同期限的做法，这样做极易造成人道主义和环境灾难，”Barcellona总结道。
ITF和国际航运商会估计，10月份有40多万名海员超出了最初的合同期限，被困在世界各地的货船上工作。人们猜测，随着越来越多的雇主在安排昂贵的船员换班，这一人数最终可能会缓慢下降。
编者注：
“Jag Anand号”上有23名海员，其中15名已经连续在船上工作了16个月，其余8名已经工作了13个月。有些人已经在船上工作了近20个月。
Abdulgani Y. Serang 还担任：
印度全国海员工会秘书长兼司库；
ITF海运部委员会亚太区副主席；
ITF亚太区副主席
媒体联系人： media@itf.org.uk
船员换班危机对澳大利亚冶炼厂造成影响
