自COVID-19病毒在全球快速蔓延以来，整个海运业，尤其是邮轮业受到的影响已成为全球大流行爆发的头条新闻。
“钻石公主号”（Diamond Princess）于2月在日本横滨港被隔离，成为国际报道的主角。上周，由于有乘客和船员对COVID-19测试呈阳性反应，“至尊公主号”（Grand Princess）被拒绝在加利福尼亚停靠后，又上了头条新闻。
本周的全球要闻是遭受冠状病毒袭击的“布雷马号”邮轮（Braemar）。该轮被加勒比海几个港口拒靠，花了几天时间寻找可以停靠的地方，直到古巴允许乘客和船员下船。奥尔森邮轮公司（Olsen Cruise Lines）确认，“布雷马号”现停泊在距离哈瓦那海岸约五英里外，等待英国的包机。他们将只让英国籍乘客和船员，而不是其他国籍的人士下船。据报道，其余乘客和船员仍处于困境。
英国《卫报》日前报道，在智利因COVID-19大流行而禁止邮轮停泊之后，有100多名澳大利亚医生和医疗专业人员被困在智利近海的“阿蒙森号”（Roald Amundsen） 邮轮上。
ITF海员部主席Dave Heindel今天呼吁人们注意船旗国在这次人道主义危机中未能妥善保护海员和乘客的健康这一问题。
Heindel说：“我们需要注意百慕大和巴哈马政府在处理“至尊公主号”和“布雷马号”时未能承担解决其主权船只方面的问题的责任。”
“在上述每一种情况下，美国以及古巴政府（经过外交斡旋）一直在与邮轮公司直接合作，争取解决这一问题。但是舆论很少或根本没有报道船旗国政府负有协助这些邮轮雇用的海员的责任和义务，”Heindel补充说。
根据国际法，船旗国政府对船员和乘客的健康与安全以及可能受到因此影响的广大公众负有责任。船旗国应确保悬挂本国船旗的船舶公司遵守该国的法律和国际法律，因为船旗国对这些船只拥有主权。
“船旗国对其船只拥有主权，但是对于受冠状病毒感染的邮轮，责任却由港口国、乘客和船员的国家政府甚至第三国来承担。例如，在政府批准部分乘客和船员下船后，“布雷马号”被拒绝在自己的领土上停泊，而是被送往古巴，”Heindel说。
他说：“这简直是疯狂和毫无理由的。如果世界继续接受当前这种形式的“方便船”体系，那么我们就应该指出它的失败之处。对于船旗国缺乏政策，无力根据其保护工人和应对COVID-19病毒传播的责任作出反应并采取措施，世界应该担心。”
ITF和我们所代表的世界各地海员和码头工人海事同盟工会敦促船旗国对船上所有工人和乘客，尤其是在船上一次生活和工作了许多个月的海员的健康和福祉负起责任。
“保护运输工人的健康是我们的首要任务。ITF将继续倡导船员、港口工人和乘客的健康和安全，保护他们免受COVID-19的任何潜在风险，并确保船旗国承担对他们的健康和安全的关爱义务，”Heindel说道。
