利物浦是不少英国船旗船的基地，这表明这一岛国可以再次称自己为海事行业的领袖。不过，国际运输工人联盟检查员Tommy Molloy说，在船员换班危机中，船运公司需要采取更多措施来维护英国的声誉。
2016年10月，利物浦港庆祝大西洋集装箱航运公司（ACL）的一艘新船在英国注册。这是在利物浦港注册的五艘船舶之一。英国的安妮公主当时访问了港口，为这艘最新的“Atlantic Sea号”船命名。这是近50年来皇家成员第一次在利物浦港对船只进行命名。ACL公司董事总经理Ian Higby说，“近年来，很少有船只使用这座著名城市的名字，我们很高兴看到它恢复了自己的地位。”
不过Tommy Molloy表示，如果ACL公司要达到英国船旗的标准并维护利物浦作为世界一流港口的声誉，就必须对目前的船员换班危机采取措施，使海员回国。
“该公司在过去享有较好的声誉，海员也愿意在公司就业。但是，当船员匿名与你进行联系，恳求你帮助他们遣返回国和家人团聚，同时又害怕透露自己的身份时，这就让人怀疑了。Atlantic公司船上的海员显然担心，如果他们在合同结束后拒绝继续工作，将面临什么样的后果，”Molloy说。
《海事劳工公约》规定，海员在合同结束后有权停止工作，并返回家中，旅费由雇主承担。海员一次在船上的时间最多是11个月。
但是，对于ITF估计的30万名被困在世界各地的船上工作的海员来说，行使这一权利已经很困难，甚至不可能。另外还有30万失业的海员急切地期待着接替仍在船上的海员。导致“船员换班危机”的主要原因是港口国、过境国和海员居住国关闭了边界，以及缺少可用的航班。
Molloy说，在整个行业，许多海员因为担心不能重新就业而不敢大声疾呼，并认为他们别无选择，只能签署进一步延长的合同，即使这样做违反了国内和国际规则。
通常，为了确保维护海员的权利，ITF必须介入。就Atlantic Container Line公司的情况而言，Molloy必须理清所有权和承包实体的层层关系，才能帮助船上大部分菲律宾船员行使下船的权利。
“列在名册上的船东位于美国，注册的船东在瑞典，母公司在意大利，管理人员在摩纳哥。我在7月6日联系了他们中的一些人，问他们是否将派人接替那些在船只抵达利物浦（该船的母港）时合同已经过期的船员，”Molloy说。
Molloy在一封电子邮件中告诉该公司，英国认为海员是关键的工人，没有任何障碍阻止船员在利物浦结束工作。该公司表示，在安排进出菲律宾的航班方面存在困难。
“他们告诉我，他们曾试图寻找从英国飞往马尼拉的航班，但未能落实。我找到了从曼彻斯特和伦敦出发的航班的详细信息并发送给他们，尽管票价贵了一些。我告诉他们，他们有很多选择来让这些海员换班 — 全球有30万人在等待签约，”Molloy说道。
“他们告诉我，由于操作和熟悉船只等问题，这是不可能的，也是不安全的。我提醒他们，整个行业都在向缺乏合作精神的政府呼吁，因为他们让船员在合同期满后继续待在船上，其中一些海员已经一年没有上岸了，那有多安全？”
7月19日，在ITF的努力下，五名船员在利物浦结束了工作，由保加利亚海员接替。
Molloy说，结束工作的菲律宾海员在旅馆里待了好几天，然后乘飞机回家与等待已久的家人团聚。
但可悲的是，并不是所有船员都有足够的自信冒犯雇主，要求遣返。Molloy透露说，ACL公司的这艘从利物浦出发前往加拿大的船上有一些菲律宾船员在船上已经待了将近15个月，远远超过了他们最初的9个月合同。
Molloy解释说，“他们已经联系了ITF伦敦总部、我们在德国、安特卫普和利物浦的检查员，恳求我们帮助他们下船。但是他们是匿名的，没有透露自己是谁。不幸的是，我们需要海员公开要求遣返。这是我们可以帮助他们在利物浦等港口下船并确保他们回家的唯一方法。”
“ITF最担心的是这些海员不敢站出来停止工作并要求回家。我们还感到不安的是，一些公司可能会利用当前危机造成的后勤困难为不进行船员换班制造借口。”
“我们知道航班目前很贵，这就是我们主张在政府的帮助下提供更多航班的原因。但是昂贵的航班不是推迟遣返，希望等它们变得便宜一些后再遣返的理由。《海事劳工公约》规定，雇主有责任在海员完成合同后将他们送回家中，而雇主在目前的大流行期间仍在赚钱。海员在整个危机中表现了忠诚和耐心，进一步拖延就像是打他们的耳光。”
Molloy最后说：“我们知道，被困在这些船上工作会对海员的身心健康产生影响。使他们与家人分离（通常没有通讯设施）的时间超过他们最初同意的时间，这既不可接受，也不可持续。我怀疑现在造成海员死亡的主要原因是自杀。雇主必须抓住一切机会，遣返并替换船员，否则将为时太晚。”
