Ливерпуль является домом для ряда судов, принявших флаг Соединенного Королевства в знак того, что островное государство может снова претендовать на свое место в качестве лидера морского судоходства. Но судоходные компании должны будут сделать больше, чтобы поддержать репутацию Великобритании на фоне кризиса смены экипажей, говорит инспектор Международной федерации транспортников Томми Моллой.
В октябре 2016 года порт Ливерпуля отпраздновал поднятие флага регистра Великобритании на новом судне, принадлежащем Компании Atlantic Container Line (ACL). Это было одно из пяти судов, зарегистрированных в порту Ливерпуля. Британская принцесса Анна в это время посетила порт, чтобы окрестить новейшее судно, «Атлантическое море». Впервые за последние 50 лет один из членов королевской семьи окрестил судно в порту. Управляющий директор ACL Ян Хигби сказал: "Немногие корабли в последние годы, носили знаменитое название города, и приятно видеть его вновь там, где оно должно быть ".
Но Томми Моллой говорит, что ACL должна действовать в нынешний кризис смены экипажей, чтобы вернуть своих моряков домой, если компания хочет соответствовать стандартам флага Великобритании и поддержать репутацию Ливерпуля в качестве порта мирового класса.
"Компания имела достойную репутацию в прошлом, и моряки ценили работу по найму в компании. Но вы должны ощущать беспокойство, когда экипаж связывается с вами анонимно, прося помочь в репатриации в свои дома и семьи, слишком опасаясь раскрыть свою личность. Моряки на борту кораблей Atlantic явно обеспокоены последствиями, с которыми они столкнутся за отказ продолжать работать, как только их контракты закончатся»,- сказал Моллой.
В соответствии с Конвенцией о труде в морском судоходстве моряк имеет право прекратить работу и быть возвращенным домой за счет работодателя после завершения контракта. Максимальная продолжительность пребывания моряка на борту судна составляет 11 месяцев.
Однако реализация этого права стала трудной, даже невозможной для 300 000 моряков, которые, по оценкам МФТ, оказались в ловушке на борту судов мира. Еще 300 000 моряков являются безработными, упорно ожидая, чтобы освободить тех, кто все еще на судах. Основными причинами «кризиса смены экипажа» являются закрытые границы портовых государств, транзитных стран и стран проживания моряков; а также отсутствие доступных рейсов.
Моллой говорит, что многие моряки по всей отрасли будут молчать, опасаясь не быть повторно нанятыми и считают, что у них нет другого выбора, кроме как подписывать новые и новые продления их первоначальных контрактов, даже если это нарушает внутренние и международные правила.
Зачастую, МФТ приходится принимать участие в обеспечении соблюдения прав моряков. В случае с Atlantic Container Line, Моллой пришлось распутать сеть владельцев и подрядных организаций, с тем чтобы помочь большинству филиппинских экипажей воспользоваться своим правом покинуть судно.
«Собственники судна значатся находящимися в США, зарегистрированные владельцы находятся в Швеции, материнская компания расположена в Италии, а менеджеры - в Монако. 6 июля я связался с рядом из них, чтобы спросить, будут ли они заменять тех членов экипажа, срок контрактов которых истек, по прибытии судна в Ливерпуль, порт приписки судна», сказал Моллой.
В электронном письме Моллой сообщил компании, что Великобритания считает моряков ключевыми работниками и что нет никаких препятствий, мешающих экипажу подписать контракт в Ливерпуле. Компания заявила, что существуют трудности с организацией полетов в и из Филиппин.
"Они сказали мне, что пытались, но не нашли рейсов из Великобритании в Манилу. Я нашел и послал им подробную информацию о доступных, хотя и дорогих, рейсах из Манчестера и Лондона и сказал им, что у них есть много вариантов для замены этих моряков - 300 000 моряков по всему миру, ожидают получения контрактов", сказал Моллой.
"Они ответили мне, что это не представляется возможным из-за оперативных вопросов и проблем ознакомления с судном и будет небезопасным. Я напомнил им, что отрасль коллективно обвиняла правительства за отказ от сотрудничества и допущения небезопасной ситуации с экипажами после истечения срока их контрактов. Некоторые из этих моряков не были на берегу в течение года - разве это безопасно? "
Благодаря усилиям МФТ, 19 июля пять членов экипажа были списаны с судна в Ливерпуле и заменены болгарскими моряками, занявшими их место на судне.
Моллой говорит, что списанные на берег филиппинские моряки оставались в отеле в течение нескольких дней, прежде чем сесть на рейсы домой, чтобы увидеть семью, в отрыве от которой они оставались несколько месяцев.
Но, к сожалению, не все члены экипажа чувствовали себя достаточно уверенно, чтобы рисковать недовольством своих работодателей, обратившись с просьбой о репатриации. Моллой сообщает, что судно компании ACL отплыло из Ливерпуля в Канаду с некоторыми членами филиппинского экипажа, которые оставались на борту в течение почти 15 месяцев, гораздо дольше, чем по их первоначальному контракту продолжительностью девять месяцев.
Моллой объясняет:«Они связались с головным офисом МФТ в Лондоне, и нашими инспекторами в Германии, Антверпене и Ливерпуле, умоляя нас о содействии в их репатриации. Но они сделали это анонимно, не раскрывая, кто они. К сожалению, нам нужно, чтобы моряки открыто просили о репатриации. Это единственный способ, которым мы можем помочь им в репатриации в таких портах, как Ливерпуль, и обеспечить их возвращение домой.»
«Тот факт, что эти моряки были слишком напуганы, чтобы перестать работать и просить о возвращении домой, вызывает большую озабоченность МФТ. Нас также беспокоит, что некоторые компании могут использовать материально-технические трудности нынешнего кризиса, чтобы под этим предлогом не производить замены экипажа.»
«Мы понимаем, что полеты сейчас дорогие, и именно поэтому выступаем за то, чтобы с помощью правительств сделать доступными большее количество рейсов. Но дорогие рейсы не повод откладывать репатриацию в надежде, что стоимость билетов подешевеет. Работодатели несут ответственность в соответствии с Конвенцией о труде в морском судоходстве, о возвращении моряков домой после завершения их контрактов - и работодатели по-прежнему зарабатывают деньги во время этой пандемии. Дальнейшие задержки станут пощечиной морякам после лояльности и терпения, которые они демонстрировали на протяжении всего этого кризиса. "
"Мы знаем, какое влияние оказывает изоляция на борту этих судов на психическое и физическое здоровье моряков. Это неприемлемо и недопустимо, чтобы они были оторваны от своих семей - часто без средств связи - в течение гораздо более длительных периодов, на которые они первоначально дали согласие. Я подозреваю, что самоубийство является в настоящее время основной причиной гибели моряков. Работодатели должны воспользоваться всеми имеющимися у них возможностями для репатриации и оказания помощи в освобождении их экипажей, пока не стало слишком поздно,", сказал Моллой.
