国际运输工人联盟（ITF）今天谴责澳大利亚航运有限公司（SAL）一贯反对澳大利亚政府组建澳大利亚船旗战略船队的计划。
ITF全球沿海航行特别工作组主席克里斯·杰文（Chris Given）表示，SAL的立场“目光短浅，不利于澳大利亚的国家利益”。
“SAL代表了主要国际航运公司，包括长荣海运、MSC、川崎汽船、HMM、CMA CGM、马士基和赫伯罗特，似乎更关心外国跨国公司的利润，而不是澳大利亚经济的福祉、安全和海运业，”杰文说。
“海上沿海航行对于澳大利亚的国内贸易、国家安全和环境的可持续性至关重要。它还创造了就业机会并培养了海事部门的技能。SAL反对战略舰队只不过是为了保护其海外成员的利益，而以牺牲澳大利亚的国家利益为代价。”
SAL代表在方便旗注册下开展运营的主要国际航运公司，这些航运公司优先考虑最低限度的法规、无税或低税以及最灵活的海员工资和工作条件，以实现利润最大化。
杰文指出，SAL最近发表的文章将澳大利亚的沿海航运政策与智利放宽对其海事部门的限制的决定进行比较，具有误导性。
杰文指出：“尽管国家船队的好处显而易见，但SAL最近发表了一篇文章，反对政府加强沿海航行监管的计划，并将此与智利放宽海上沿海航行的决定相提并论。”
“然而，值得注意的是，ITF会见了智利政府代表，他们重申了支持本国海员和维持他们对国家沿海航运的承诺，并与ITF及其同盟工会合作，进行任何必要的改进。”
杰文赞扬泰国和南非等国认识到通过在国内航线上引入国家航运公司来加强国家贸易的重要性。
“与SAL的立场相反，南非和澳大利亚一样，在新冠大流行期间采取了积极主动的措施，认识到其供应链容易受到基本进出口中断的影响，”杰文说道。“南非的应对措施包括制定《南非航运公司法案》，以此在南非船舶登记处创建和管理一支战略船队。”
杰文强调，SAL反对建立国家船队的原因是希望优先考虑跨国航运公司的最高利润，而不是营造一个有利于澳大利亚经济及其公民的公平竞争环境。
“ITF赞扬澳大利亚政府为加强沿海运输所做的努力，认识到这对于国家福祉不可或缺的作用，”杰文总结道。“我们敦促SAL清醒过来，重新考虑其狭隘观点，支持促进澳大利亚海运业可持续发展的政策。”
