Российские и литовские моряки были в составе экипажа, приступившего к работе на судне в мае и июне в Лас-Пальмасе. Их нанял Алан Сковлунд, управляющий директор крюинговой компании Danica Crewing и генеральный директор компании Danavis Marine, для ремонта и последующего перевода судна (три недели спустя) в Клайпеду, Литва, для завершения работ.
Вместо этого моряки оказались втянутыми в конфликт между судоверфью Astican и компанией Chinati Management Corporation, инвестиционной группой компаний в Лондоне, покупающей судно у его канадского владельца - 3264741 Nova Scotia Limited.
Ремонт был остановлен, поскольку необходимые запчасти не прибыли, общее снабжение экипажа и продовольствие были ограничены, моряки не могли сойти на берег, а доступ на судно был ограничен. Моряки обратились за помощью к инспектору МФТ в Лас-Пальмасе Гонзало Галану, который успешно решил вопрос поставки продуктов питания и доступа на судно.
Несмотря на неоднократные заверения компании Chinati Management Corporation о выплате экипажу зарплаты за июль, ничего не было сделано, и некоторые члены экипажа решили сами оплатить дорогу домой. Пять моряков продолжали оставаться на борту и ожидать исхода переговоров МФТ с судовладельцем, которые велись от их имени. 24 августа судовладелец согласился оплатить репатриацию и 29 августа моряки, наконец, смогли полететь домой.
Гонзало Галан сказал: «Экипаж очень доволен возможностью попасть домой, однако они еще не получили причитающуюся им зарплату».
«Cornwallis Financial Corporation, представляющая компанию 3264741 Nova Scotia Limited, обещала нашему инспектору в Галифаксе, Канада, что продажа судна не будет завершена до тех пор, пока экипаж не получит заработную плату в полном объеме. Мы продолжим заниматься этим вопросом».
Ледокол Polar Star использовался для полярных экспедиций и был брошен на судоверфи Astican в Лас-Пальмасе с неоплаченным счетом за ремонт, достигшим в 2011 г. 1,6 млн. долларов США.
