L’ITF soutient ses affiliés maritimes norvégiens qui préconisent une législation sur le cabotage et la réglementation des conditions de travail et de rémunération pour tous les gens de mer travaillant dans les eaux norvégiennes et sur le plateau continental.
Cette semaine, le Secrétaire général de l’ITF, Steve Cotton, a rejoint la campagne en participant à un débat maritime sur le cabotage à Arendal. Le Secrétaire de la Confédération syndicale norvégienne (LO), Hans Christian Gabrielsen, et la directrice de Seafarers' Rights International (SRI), Deirdre Fitzpatrick, ont également participé à ce débat.
Lors de celui-ci, Steve Cotton a déclaré que le cabotage faisait partie intégrante de la campagne contre les pavillons de complaisance que mène l’ITF puisqu’il garantit le droit des gens de mer nationaux à travailler dans le secteur maritime intérieur. Il a ajouté que le cabotage était aussi important pour les gens de mer des pays en voie de développement que pour ceux du monde industrialisé.
« Aux yeux de l’ITF, le cabotage est synonyme de développement durable pour les gens de mer » a expliqué Steve Cotton. Il a également souligné que la Norvège avait toujours été un moteur du secteur maritime international, et que les gens de mer norvégiens jouaient un rôle majeur.
Le Secrétaire de la Confédération LO, Hans Christian Gabrielsen, a déclaré : « Le dumping social en mer est tout aussi préoccupant que le dumping social sur la terre ferme, non seulement pour les personnes, mais également pour les populations locales. »
La directrice de SRI, Deirdre Fitzpatrick, a présenté un rapport commandé l’année dernière par le Groupe de travail ITF sur le cabotage pour enquêter sur les réglementations dans ce domaine partout dans le monde.
SRI a mené l’enquête dans 136 pays, dont 91 avaient mis en place une certaine forme de restriction/protection du cabotage. Beaucoup de pays ont indiqué que le cabotage présentait les avantages suivants : concurrence loyale, maintien et transfert des compétences maritimes, promotion de l’emploi des gens de mer locaux, promotion des sociétés de transport locales, sécurité, protection de l’environnement, de la sécurité nationale et des services publics.
« D’un point de vue historique, le cabotage maritime a toujours été largement protégé, et l’enquête indique qu’il en est toujours ainsi » a expliqué Deirdre Fitzpatrick.
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