La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) y la Federación Europea de los Trabajadores del Transporte (ETF) piden hoy a las navieras que devuelvan la trinca de las cargas al personal portuario en tierra.
El 11 de febrero, siete contenedores cayeron por la borda del buque portacontenedores de bandera holandesa OOCL Rauma durante una tormentosa travesía desde Kotka (Finlandia) hasta Rotterdam (Países Bajos).
Según fuentes de la inteligencia marítima, el buque lo opera la empresa Orient Overseas Container Lines, con sede en Hong Kong, y es propiedad de JR Shipping BV, de los Países Bajos. La tripulación suele encargarse de trincar o sujetar los contenedores a bordo de este buque de 1425 TEU cuando opera como feeder en el norte de Europa.
El 1 de enero de 2020 entraron en vigor en Europa las nuevas normas contenidas en los convenios colectivos vigentes a bordo, que exigen que el trincado de los contenedores lo realice el personal portuario de tierra.
“Los buques que no están debidamente trincados representan un peligro para la tripulación del buque y para el medio ambiente marino. Hoy en día los buques navegan con poca tripulación, y los marineros tienen trabajo de sobra con trasladar los buques de manera segura entre puertos. La fatiga es ya una peligrosa realidad a bordo”, afirma Niek Stam, vicepresidente de la Sección Portuaria de la ITF.
La ITF y la ETF tienen claro que solo el personal portuario debería encargarse de las tareas de trincaje de los portacontenedores. Los buques que navegan a lo largo de la costa europea no cuentan con niveles de tripulación suficientes para garantizar la seguridad de los buques cuando se les encargan las exigencias de trincaje.
Las obligaciones que los operadores de buques imponen a la gente de mar no son razonables y no tienen en cuenta los requisitos de las horas de descanso. Una tripulación fatigada comete errores, y, cuando los contenedores no están trincados adecuadamente, se producen accidentes que ponen en peligro la navegación, el medio ambiente y la vida marinos.
“Los armadores responsables deben reconsiderar las medidas que nos ponen en peligro a todos. El transporte marítimo ya tiene mala reputación, e incidentes como este no hacen sino reforzarla en la opinión pública. El trincaje es un trabajo peligroso y debe ser realizado por estibadores cualificados”, añadió Stam.
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