يدعم قسم السكك الحديدية في الـITF دعوات النقابات البريطانية للحكومة للمضي قدمًا إلى أبعد من ذلك. يجب أن تنهي المملكة المتحدة تجربتها الفاشلة التي استمرت لمدة 26 عامًا في خصخصة السكك الحديدية وأن تعيد جميع امتيازات السكك الحديدية إلى الملكية العامة مرة أخرى وإلى الأبد.
في العديد من البلدان، استمرت الخصخصة وإعادة هيكلة النقل عبر السكك الحديدية على قدم وساق على مدى العقد الماضي. تقريبًا وبدون أية استثناءات، قامت نقابات النقل حول العالم بالإبلاغ عن التدهور الشديد الذي حصل في ظروف العمل نتيجة لذلك. تشير الأدلة إلى أن الخدمات قد تدهورت أيضًا من حيث الجودة والموثوقية. ويرجع هذا إلى أنه تم السماح لعامل الربح بأن يحل محل روح القطاع العام الأساسية المتمثلة في خدمة الاحتياجات العامة.
تُظهر تجاربنا بأن عواقب خصخصة السكك الحديدية، والتحرير، والتجزئة هي هجمات على سلامة السكك الحديدية، وعلى الأجور، وظروف العمل، والمعاشات التقاعدية، والمفاوضة الجماعية والمساءلة الديمقراطية. هذا يؤدي أيضًا إلى وجود أنظمة سكك حديدية أكثر تكلفة وأقل كفاءة، حيث يأتي عامل الربح قبل احتياجات المجتمع. لقد أعاد كونغرس الـITF الأخير في 2018 التأكيد على التزام مؤتمر قسم السكك الحديدية لعام 2016 بإنهاء الخصخصة وإعادة السكك الحديدية إلى سيطرة القطاع العام.
قال ديفيد جوبي، رئيس قسم السكك الحديدية في الـITF: “يجب إعادة تشكيل السكك الحديدية لمواجهة تحديات قرننا، سواءً احتياجات الركاب أو ظروف العمل التي تليق بالقرن الحادي والعشرين. يتمتع العمال البريطانيون بالمعرفة الفنية، ولديهم الآن فرصة فريدة لإعادة تنشيط السكك الحديدية في البلاد بعد تجربتهم السيئة في الخصخصة. إن مسار التأميم واضح وضروري ويمكن بناؤه من خلال إشراك الممثلين السياسيين والنقابات العمالية وجمعيات العمال وأصحاب العمل".
إن الشبكات ذات التخطيط الجيد والمملوكة ملكية عامة والمسؤولة أمام الجمهور من خلال هياكلها الديمقراطية تقدم أفضل فرصة لتطوير وتقوية شبكات النقل العام. يعلم الـITF أيضًا بأن أنظمة النقل المملوكة للقطاع العام والممولة بشكل صحيح توفر أفضل الفرص لظروف العمل الجيدة ولاستقرار التوظيف. لا يمكن ضمان المنافع الاقتصادية والاجتماعية والبيئية لخدمات السكك الحديدية إلا من خلال الملكية العامة والرقابة الديمقراطية.
نحن لسنا مجرد عمال نقل - قبل كل شيء نحن نستخدم النقل، وكذلك أزواجنا وأطفالنا وعائلاتنا وأصدقائنا. إن عمليات الإنقاذ الحكومية لقطاع السكك الحديدية خلال أزمة كوفيد-19 أثبتت أن الشركات الخاصة ليس لها مكان مناسب في قطاع سكك حديدية صالح للمستقبل. لا يمكننا أن نقبل خصخصة أرباح السكك الحديدية بينما يتم تأميم الخسائر.
نظرًا لطبيعة السكك الحديدية باعتبارها جزءً مهمًا من البنية التحتية للبلد واحتكارًا طبيعيًا، يجب أن تكون مملوكة للقطاع العام ويتم تشغيلها حتى يمكن ضمان جودة الخدمات خلال أوقات الأزمات وأوقات الطمأنينة. يجب أن يكون الهدف هو تزويد المجتمع بخدمات نقل عالية الجودة بأسعار معقولة وتوفير نقل بضائع سريع وفعال للصناعة والتجارة. مثل هذا القطاع الحيوي يجب أن يضع الناس قبل الربح في جميع الأوقات .
ديفيد جوبي، رئيس قسم السكك الحديدية في الـITF
نويل كوارد، سكرتير أقسام النقل الداخلي في الـITF
ألانا ديف، مدير النقل الحضري في الـITF
