就在颇具争议的卡塔尔Aswan Trading and Contracting航运公司的船员在科威特沿海的一艘船上被迫进行绝食抗议几周之后，澳大利亚海事当局因船员的劳工权利受到严重侵犯而扣留了该公司的另外两艘船舶。
这意味着该公司船队的六艘船中已有一半停止运作。Aswan公司于2017年被航运监管机构列入黑名单，公司主席仍受到卡塔尔执法部门的通缉。
Aswan把断电缺油的“Maryam号”船员丢弃在肯布拉港
澳大利亚海事安全局（AMSA）首次因船舶存在36个安全和船员福利方面的问题于2月19日在新南威尔士州肯布拉港拘留了“Maryam号”轮（IMO: 9272864）。3月5日上午，国际运输工人联盟（ITF）检查员登上这艘载煤船后，发现了更多应该阻止该船离开澳大利亚水域的理由。
经过与船长和船员交谈，检查员发现业主Aswan Trading and Contracting公司最近几次未能向供应商支付重要的合同款，致使轮机、动力和照明所需的燃料告罄。在这几次为期3-4天的时间里，冰箱断电，食物不得不扔掉。由于缺乏燃料和电力，没有照明、空调以及为手机与通信设备充电的电源，船员的福利和心理健康受到严重威胁。这23名海员甚至没有淋浴和冲洗船上厕所的水，他们不得不用水桶从海里取水。
AMSA安全局发现这艘2004年建造的散装货船的主发电机存在多个问题，船员不得不使用船上的紧急发电机，而紧急发电机本身没有燃油，过滤器也有问题。必须去岸上找发电机，吊到甲板上再向船舶供电。
更糟的是，检查员得知，“Maryam号”轮将于当天晚上9点钟再次用完所有燃料。需要紧急援助。
ITF与AMSA安全局和新南威尔士州肯布拉港务局的运营负责人联系，将船员面临的危急情况传达给了这两个部门。在ITF的推动后，一个空油箱于下午2点送到。ITF再打了几通电话，港务局在晚上7.30分运送了一个满满的油箱。这第二个满满的油箱到达时，疲惫的船员已经准备在几分钟后关闭发电机，以为港务局不会帮助他们了。3月6日凌晨4点，又一个补给油箱送达。
尽管船员的燃油危机有所缓解，但散装货船上还有许多 ITF和船员担忧的其他问题。
在ITF的坚持下，新南威尔士州肯布拉港务局于3月6日向船员发放了3,000澳元的食物，其中包括1,000升瓶装水，这时船员只剩下几天的物品。船员得到了几天的膳食，使他们从连续几周营养不良的状况中恢复过来。
令人难以置信的是，船员在澳大利亚海港受到这种地狱般的折磨之前，甚至没有得到应有的报酬。有几名海员从Aswan公司得到的工资低于国际劳工组织（ILO）规定的最低工资，而且这23名船员中没人收到任何应得的奖金。ITF的初步计算显示，即使按照国际劳工组织规定的船员最低工资，拖欠的工资和未付的奖金也有27,978.50美元。
通常，一些船员会在船上提取少量工资的现金，在港口购买一些个人物品，物品可以从海员使团这样的代理商那里购买，也可以是在他们允许上岸时购买。船员在肯布拉港停泊之前已经在海上航行了14天，并获得了符合目前新冠协议规定的上岸假期。在ITF的施压下，公司在3月17日给该船船长提供了约5,000美元现金。他把钱分给了船员，船员随后可以让他人代为购买一些小件个人物品。
ITF的调查发现，船上23名海员中有9名船员的雇用协议已于3月11日到期。有一些海员之前已经在船上呆了六个月，另一些人也有三个月。船东让海员在合同过期后运作船舶的做法已经违反了《海事劳工公约》（MLC）的规定。
在允许“Maryam号”离开肯布拉港（并再次开始为列入黑名单的船东赚钱）之前，AMSA安全局列出了一些需要纠正的“缺陷”。纠正措施中最重要的包括遣返九名超过合同期限的船员，他们希望返回土耳其、印度和乔治亚。根据《海事劳工公约》的规定，雇主必须安排并支付海员回国的航班和其他遣返费用。在新冠疫情（Covid-19）大流行期间，这还包括支付隔离费和新冠检测费用。
ITF了解到，上周晚些时候，Aswan公司安排修理了发电机的部件。来自船级社的验船师周三对船舶进行了检查，据说，Aswan还拖欠着检验费。
第二艘Aswan船舶在偏远的昆士兰州被拘留
“Maryam号”是最近一个月以来被AMSA安全局扣留的第二艘Aswan船舶。三周前，巴拿马船旗“Movers 3号”（IMO：9250244）散装货船在韦帕被停航。
韦帕是昆士兰州约克角半岛西部最大的城镇，距州府布里斯班约2,800公里，并是力拓公司（Rio Tinto）在澳大利亚最大的铝土矿运输港。
根据澳大利亚当局确认的报道，“Movers 3号”在最近几周屡次被拘被放。
该船的轮机存在严重问题，导致当局阻止该船进入韦帕内港。目前，它仍然锚泊在韦帕的外港。
轮机故障意味着该船无法推进，而这是供应船上淋浴、厕所和洗涤所需要的饮用水所必需的。像“Movers 3号”这样的船舶通常通过强大的热力轮机从周围的咸海水中产生淡水蒸汽来达到这一目的。船上的饮用水将在本周用尽，地方当局正试图落实第三方，给船上备水。
参与此案的当地检查员说，轮机故障是严重缺乏维护的迹象，并且可能表明存在更深层的问题。船级社的验船师星期一登船检查了船上的问题。
影响船员福利的一个持续得不到解决的问题是船上的冷冻箱坏了，迫使船员丢弃肉类和其他食物。虽然冷藏问题在最近几天终于得到解决，但这给船上的厨师带来了巨大压力，厨师已经辞职并要求遣返土耳其。他昨天被带下了船，坐飞机走了。在允许他回家之前，厨师将在政府设在凯恩斯的检疫设施中隔离14天。
其余船员是土耳其人和约旦人，他们都已经在船上呆了三到六个月。但是，由于Aswan公司继续忽视在科威特的“Ula号”的船员，并且未能及时在肯布拉港支付必需的柴油费用，他们担心公司可能会扣押答应给他们的奖金。ITF仍在确定Aswan公司针对“Movers 3号”船员的潜在劳工违规的程度。
船员最紧迫的担忧是缺乏淡水和食物。据报道，力拓公司付钱提供了两辆小卡车价值约3,000澳元的物资。ITF的检查员认为，需要由一家矿业巨头用资金提供紧急供应品的情况表明，Aswan公司存在重大的现金流问题。
力拓公司在韦帕附近经营铝土矿，是韦帕港的最大用户。在1960年代，Comalco公司在成功地游说，撤销当地土著所有权和保留地位后建造了这一采矿小镇，转而支持新的铝矿业，铝土是制铝的主要原料。最终，Comalco改名为力拓铝业公司。
2002年建造的“Movers 3号”从中国上海附近的六横港来到威帕。目前尚不清楚Aswan的船只是否卷入了已经影响到数十艘载有澳大利亚货物的船舶的贸易战，这些船舶受到中国当局的阻止，无法在该国港口卸货。
被列入黑名单的Aswan公司迫使没有拿到工资并被抛弃的船员在科威特绝食抗议
Aswan Trading and Contracting公司是ITF和检查员所熟知的名称。
这家航运公司因其“Ula号”散装货船上19名海员今年一月在科威特舒艾拜港紧急绝食抗议而登上头条。当时，海员已经被公司抛弃了14个月，到现在已经差不多17个月了。Aswan拖欠了“Ula号”海员超过41万美元的工资以及回国机票。
ITF为船员提供了法律援助，并指定了一名律师帮助他们。ITF阿拉伯世界和伊朗网络协调员Mohamed Arrachedi说，ITF正努力说服科威特当局代表他们进行干预。
“但是，由于Aswan Trading and Contracting公司罔顾自己的职责，“Ula号”船员最终仍然没有拿到工资，被困在这艘船上并遭到抛弃。”
“他们伤害了“Ula号”船员，尽管他们被捉住了，但从“Maryam号”和“Movers 3号”的案件看来，他们仍然在伤害其他船上的海员。我认为，澳大利亚当局应该慎重，不要在完全确定Aswan公司能够并且履行了对海员的所有义务之前，让这些船舶蒙混过去，”Arrachedi说道。
AMSA 应该禁止Aswan航行 – ITF
ITF说，澳大利亚当局需要对卡塔尔Aswan航运公司施加更大的压力，Aswan在越来越多的司法管辖区做出违法行为，已成为众矢之的。
“这家公司臭名昭著地违反了监管责任和《海事劳工公约》（MLC）。他们的两艘船目前被AMSA安全局扣留在澳大利亚，他们将一艘船及其船员抛弃在科威特，”ITF澳大利亚协调员Ian Bray说。
Bray说，联邦政府要这家公司支付欠薪和奖金，并履行对这两艘船上船员负有的合同义务，包括遣返船上合同到期的船员。
“我们要求AMSA安全局强制实施澳大利亚法律和澳大利亚已经批准的《海事劳工公约》。像Aswan这样的公司应该为违反我们的法律和侵犯海员权利的后果感到害怕。”
“Aswan使自己的海员在全球范围内遭受虐待、剥削和抛弃。它已被海外当局列入黑名单，卡塔尔警方正在通缉其中一名老板：如果这还不是禁止他们航行的理由，我不知道还需要什么理由，”Bray说道。
结束
说明：
- Ian Bray 可应要求接受采访
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