21% выбросов углерода происходит за счет транспорта. Тем не менее, 95% энергоресурсов, потребляемых сектором, по-прежнему приходится на нефть и другое ископаемое топливо (по состоянию на 2015 год). Это мрачная реальность, но нам необходимо срочно изменить такую статистику. От этого, собственно, зависит выживание человечества.
Согласно новому отчету Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), опубликованному в понедельник (9 августа 2021 года), ситуация становится отчаянной. Если не принять срочных мер, к 2040 году средние глобальные температуры поднимутся на 1,5°C, т.е. выше доиндустриального уровня. Это переломный момент, после которого изменение климата может стать необратимым.
Отчеты МГЭИК заложили научную основу для международных договоров по климату и соответствующей политики с 1990 года. Они публикуются каждые семь лет. Никогда еще их содержание не было более ясным и безотлагательным, чем в этот раз. Мы находимся на пути к точке невозврата на целых десять лет раньше, чем предполагалось в предыдущем моделировании.
Мы должны прислушаться к предупреждению МГЭИК и принять всеобъемлющую глобальную стратегию устойчивого будущего с нулевым выбросом углерода. Мы должны сделать это сейчас. И транспорт будет важной частью этого процесса. В ноябре этого года Конференция ООН по изменению климата (COP26) пройдет в Глазго, и, вероятно, будут даны ответы в виде более жестких целевых требований, и мы, представители транспортного сектора, должны быть готовы дать ответ.
Справедливый переход
Но необходимо обеспечить тщательное управление процессом перехода к безуглеродному транспортному сектору, чтобы обеспечить справедливость для работников транспорта и пассажиров. Транспортные компании должны стать частью решения проблем. Автомобильный транспорт, авиация, судоходство и железнодорожный транспорт - все нуждаются в более чистых источниках энергии, но также и в новом подходе к организации бизнес-процессов. Транспорт - это общественное благо: здесь нельзя руководствоваться сиюминутными интересами бизнеса. Требуется скоординированная политика, в рамках которой правительства разных стран мира будут ставить выше прибылей устойчиво развивающийся транспорт на благо населения.
Переход на экологически чистое топливо должен идти рука об руку с инвестициями в инфраструктуру, а для этого потребуется вмешательство правительства и демократический надзор. Из-за слишком длительного использования ископаемого топлива корыстные интересы и недальновидное отношение («дела идут, все как обычно) отсрочили необходимые изменения и поставили нас на грань экологического краха.
Для успешной борьбы с изменением климата энергетическая политика должна иметь демократическую основу. Одним из примеров является подход МФТ к общественному транспорту. МФТ считает, что нам необходимо переосмыслить принцип работы транспорта в городских районах. В отчете МГЭИК подчеркивается значительное количество выбросов CO2 в городах. Большая часть этого углеродного следа является результатом выбора, сделанного в отношении городского транспорта. Финансирование общественного транспорта необходимо увеличить, системы общественного транспорта следует расширять, а общественность должна принимать участие в стратегическом развитии городского транспорта.
И сами транспортники должны быть в центре этого процесса.
У транспортников есть практический опыт и знание дела
Потому что именно транспортники находятся на переднем крае климатических катастроф. Многие из описанных в отчете МГЭИК катастрофических событий (аномальная жара, экстремальные погодные условия, засухи) уже оказывают влияние на транспорт в 2021 году. Моряки в Греции и Турции эвакуируют людей, которым этим летом угрожают разрушительные лесные пожары. Работники метро в Лондоне, Чжэнчжоу и Нью-Йорке изо всех сил боролись с сильными наводнениями в тоннелях, стараясь ограничить ущерб и предотвратить человеческие жертвы. Пожары и оползни причинили серьезные разрушения на дорогах в некоторых штатах на Западе США.
Во всем мире транспортники рискуют собственной жизнью. Тем не менее, как отмечается в отчете МГЭИК, такого рода события уже не являются экстраординарными. Климатические катастрофы вероятно станут более частыми и серьезными.
Получив такие сведения из первых рук, от экспертов, транспортники должны быть в центре разработки устойчивой политики и систем. Мы не должны оставлять решения на усмотрение высоких инстанций, советов директоров и правительственных учреждений - эти люди уже подвели нас. Изменения должны произойти как часть справедливого перехода к более «зеленой» экономике, опирающейся на высококачественные рабочие места для членов профсоюза, на доступ к профессиональной подготовке и полноценную социальную поддержку.
Финансовая и технологическая поддержка должна быть широко распространена, особенно на глобальном юге, если транспорт собирается выполнять свои экологические обязательства и предоставить на основе справедливости возможности как трудящимся, так и обычным людям, пользующимся общественным транспортом. Если мы хотим добиться успеха, трудящиеся должны участвовать в процессе принятия решений. При распределении государственных инвестиций трудящиеся должны высказать свое мнение как люди, обладающие практическими знаниями и опытом в области транспорта и проблем экологии. И мы должны вкладывать средства в развитие таких навыков, особенно среди женщин и молодежи.
В 2022 году ожидается еще два доклада МГЭИК - один о социальных и экономических последствиях кризиса, а другой - о методах борьбы с изменением климата. Это поможет нам определить дальнейшие шаги, но претворение планов в жизнь будет зависеть от степени вовлечения транспортников в активный процесс принятия решений. Транспортные профсоюзы должны играть более важную роль в органах ООН, регулирующих транспорт, и вносить более значительный вклад в национальные планы, которые будут сформулированы на конференции COP26 в Глазго.
