Международная федерация транспортников (МФТ) сообщает, что Австралия переживает экономический коллапс из-за скопления судов в портах в результате стремительно обостряющегося кризиса со сменой экипажей на ее побережье; экипажи еще двух судов в Западной Австралии и Виктории отказались сегодня продолжать плавание, борясь за репатриацию.
Conti Stockholm и Ben Rinnes – это лишь последние суда, прекратившие работу и заблокировавшие причалы из-за просроченных трудовых договоров членов экипажей, осуществляющих свое право на отказ от плавания до бесконечности, присоединившись к грузовому судну с глиноземом Unison Jasper, которое с прошлой недели простаивало в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс.
Сегодня в порту Фримантл, Перт, был остановлен контейнеровоз Conti Stockholm. Судно под либерийским флагом принадлежит немецкой компании NSB Group.
Корабль теперь направлен к берегу, никуда не отплывает, так как компания ожидает сменного экипажа. Нынешние члены экипажа из Румынии, Китая, Шри-Ланки, Филиппин и Польши отказались продолжать плавание и потребовали репатриации после многих месяцев в море. У этих моряков истек срок действия их трудовых договоров, и в соответствии с Конвенцией о труде в морском судоходстве они имеют право прекратить работу по завершении своих контрактов и вернуться на родину за счет работодателя.
Сегодня на Conti Stockholm также побывал член австралийской федеральной лейбористской оппозиции сенатор Глен Стерл. Сенатор поддерживает призыв МФТ к скоординированным мерам со стороны правительства Австралии в сотрудничестве с профсоюзами и отраслью, чтобы смягчить кризис со сменой экипажей.
МФТ считает, что неспособность правительств создать систему эффективной смены экипажей напрямую привела к тому, что все у большего числа моряков заканчиваются контракты, и они берут дело в свои руки, добиваясь возвращения на родину.
Второе остановленное сегодня судно - Ben Rinnes под флагом Маршалловых островов, зафрахтованное для перевозки соевых продуктов для Cargill. Принадлежащее Греции балкерное судно было остановлено в викторианском порту Джилонг после того, как сначала четыре, а затем пять членов экипажа заявили МФТ, что хотят быть репатриированными после истечения срока действия их контрактов.
Все члены экипажа Ben Rinnes, которые твердо настаивают на том, чтобы покинуть корабль, находятся на борту дольше установленного законом максимального срока, за исключением одного, у которого 11-месячный лимит будет превышен в течение следующих 30 дней.
Один из членов экипажа находится на борту более 17 месяцев. Экипаж сообщил МФТ, что его члены подписали продление договора на пять месяцев после девятимесячного рейса, и что владельцы пообещали репатриировать их. Но пока компания не планирует возвращать их на родину.
Координатор МФТ в Австралии Дин Саммерс говорит, что федерация и ее членский профсоюз Maritime Union of Australia поддерживают призыв моряков, которые реализуют свое право человека прекратить работу после завершения их контрактов.
«Экипажи этих двух кораблей мужественно встали и заявили, что они не покинут эти порты, чтобы нести очередную вахту на нечто похожем на плавучую тюрьму. Срок трудовых договоров, которые они подписали, истек, и теперь они покидают судно. Они не виноваты в том, что правительства, подобные австралийскому, настолько не заинтересованы в судоходстве, что не использовали последние пять месяцев этой пандемии, чтобы найти возможность доставить международных моряков в наши порты и обратно», -заявил Дин Саммерс.
«Будем откровенны: эти утомленные и уставшие моряки просто осуществляют свои права человека, чтобы покинуть эти суда, потому что такие правительства, как в Австралии, отказываются решать вопросы, связанные с кризисом смены экипажей».
«Если Австралия собирается по-прежнему получать выгоду от международной торговли, от отправки экспорта за границу и получения необходимых товаров, то она не может относиться к морякам, которые перевозят эти товары, как к своим рабам».
«Эти три корабля являются лишь верхушкой айсберга. В условиях, когда смена международных экипажей чуть ли не заблокирована в течение последних пяти месяцев, можно ожидать, что все больше и больше экипажей решат бросить якорь и сойти на берег в Австралии. Последствия для австралийского экспорта полезных ископаемых и сельскохозяйственной продукции, также, как и для притока импорта будут значительными. Это чрезвычайная экономическая и гуманитарная ситуация».
«Кризис со сменой экипажей обостряется, так же, как и решимость моряков встать и бороться. Вы столкнетесь с тем, что они будут говорить, что сходят на берег – независимо от того, соберутся ли чиновники и политики решать проблемы», - сказал в заключение Саммерс.
Австралийская служба госнадзора за безопасностью на море хранит молчание в связи с кризисом смены экипажей
