在船东抛弃船舶和船员的案件上升，令人担忧之际，工会帮助海员讨回了170多万美元欠薪。
自今年6月以来，国际运输工人联盟（ITF）及其各国同盟工会已经协助12艘船上超过135名海员从阿拉伯世界返回家园。
Mohamed Arrachedi是ITF阿拉伯世界及伊朗网络协调人。尽管他认为讨回这么多欠薪表明了ITF工作的效力，但他仍然觉得船东首先不应该不付工资。
“在全世界，尤其是在本地区，被抛弃和得不到工资的情况肯定在上升。我们还看到越来越多的雇主扣押他们欠海员的工资，而海员正在为此付出代价，”Arrachedi说。
“一个主要的因素是船员换班。政府对新冠肺炎（Covid-19）采取的边境限制和昂贵的国际航班意味着越来越多的雇主正在设法减少损失并放弃对海员的义务 通常是停止他们的业务，而海员仍在船上，损失了数千美元。”
Arrachedi说，通常在抛弃船员的情况下，雇主会停止支付几个星期，甚至几个月的工资。
“他们会向船员承诺，支付拖欠的工资，而且如果船员的合同到期，会很快遣返。他们不断地承诺。然后有一天，船东或其代理人就不再回复船员的询问。”
“雇主往往会消失得无影无踪。不见了。”
但是，并非所有拖欠工资的情况都会导致抛弃，这就使海员很难确定他们的雇主在解释没有付工资的时候是否诚实。
海员害怕“晃船”
许多海员经常担心在工资等问题上与雇主争论的后果，即使他们怀疑或知道自己被骗了。
海员的担心有两个原因。
首先是“上黑名单”，或船东及其招聘中介禁止海员今后的就业机会，这仍被认为是该行业的普遍现象。
“海员们担心，如果他们说出来，他们就再也签不到合同了，”Arrachedi说道。
他们犹豫不决的第二个原因是船东掌握着海员回家的机票。《海事劳工公约》规定，雇主要支付海员往返船舶的费用。海员担心，如果船东生气，就可能会推迟或拒绝遣返他们，作为对提起拖欠工资问题的惩罚。
更糟糕的是，目前有多达40万名海员被困在货轮上工作而无法回家。通常，他们解决政府实施的新冠疫情边境限制的可能性很小，而依赖雇主去和不通融的官僚作风打交道，并安排海员乘坐价格高昂的航班。
对于许多海员来说，他们在海上呆了12、14或18个月后感到疲倦，急于回家，他们不愿意承担使雇主成为敌人这种风险。
Arrachedi说：“在大多数情况下，我们必须付出很多努力，才能确保海员的权利得到尊重，而这总是需要他们站出来说话。这些海员中有许多人甚至因为与ITF联系而受到威胁和恫吓。”
“Mako号”轮，亚丁港
摩尔多瓦船旗“Mako号”货轮上的17名船员在整整九个月没有得到工资后，终于敢大声说了出来。
埃及海员Hasan*自从在阿尔及利亚上船以来得到三个月工资后，就再没有从雇主那里收到过工资。Hasan说，回想起来，当他被要求自己购买机票来接受这份工作时，警告信号就已经出现了。他甚至不得不自己准备安全靴和工作服。
到2020年8月，“Mako号”在也门亚丁港停靠时，他已经在船上待了12个月，其中有9个月没有工资。
Hasan要求离船，拿到应得的工资，并被遣送回国。他联系了ITF寻求帮助。
在ITF施加压力后，公司同意安排并支付Hasan的返程航班费用。ITF确保公司向他支付了5,292美元的拖欠工资，以及他加入货轮的差旅费的退款。
“Mako号”轮的其他船员也被拖欠了工资。实际上，所有船员至少没有得到部分工资。在Hasan被遣返之后，他船上的一些船员在埃及阿达比亚港与ITF联系，决心解决他们的困境。在ITF的帮助下，他们拿到了38,792美元工资后被遣返回国。
在协助海员讨回欠薪的过程中，ITF通常会联系船舶注册的船旗国，要求它们鼓励或迫使船东做正确的事，并向受到影响的雇员支付拖欠的薪酬。但是，以叙利亚籍船员为主的“Mako号”的船员在争取工资的努力中没有得到摩尔多瓦的支持。
目前，地处内陆的摩尔多瓦已有400多艘船舶注册，而该国尚未批准《海事劳工公约》（MLC）。但是，当摩尔多瓦船旗船在已批准该公约的90个国家的港口停靠时，该公约仍然适用。港口国监督部门的任务是确保MLC得到遵守，并有权扣留船舶。
“因此，船员必须说出来。在许多情况下，如果他们报告拖欠工资和违反合同的情况，我们可以为他们提供帮助，”Arrachedi说。
*Hasan 不是他的真名。
“Hannoud号”轮，贝鲁特
Arrachedi和ITF阿拉伯世界及伊朗网络还帮助18名海员在贝鲁特获得四个多月的拖欠工资，这也是讨回欠薪的一部分。
当塞拉利昂船旗“Hannoud号”牲畜运输船船东抛弃自己的责任时，海员还在船上工作，船上甚至已经没有食物和水。
Arrachedi说，在这样的严重情况下，“船旗国”通常会加紧行动，并确保悬挂其船旗航行的船舶的海员获得供应品，得到拖欠的薪酬和回程费用。但是，Arrachedi说，尽管“Hannoud号”的困境越来越严重，塞拉利昂海事管理局却未能做出回应。
“Hannoud号”被黎巴嫩当局扣押，并停靠在贝鲁特，而各利益方在法庭上就如何处置该船展开诉讼。ITF为海员提供了供应品。
到6月底，法律诉讼结束，该船离开了贝鲁特。ITF帮助所有18名海员讨回了四个月的欠薪，他们一共收到了141,790美元。
“Algrace号”轮，阿联酋
ITF还帮助巴拿马旗船“Algrace号”的叙利亚船员讨回了近10万美元欠薪。当该船停靠在阿拉伯联合酋长国杰贝阿里港时，海员先收到了29,446美元。当另外7名海员站出来时，他们在ITF的帮助下又讨回了62,773美元。
大多数船员于9月7日下船，并在两天后通过苏丹遣返。
网络取得成果
Arrachedi解释说，讨回欠薪在很大程度上归功于ITF阿拉伯世界及伊朗网络的共同努力。该网络于2018年正式成立，由该地区工会中关心海员福利的志愿者开展工作。
“我必须对我们在阿拉伯世界的ITF联系人 也门的Mazern兄弟、苏丹的Hamdan和Abdelhafiz兄弟，以及黎巴嫩的Nasser和Haytham兄弟 表示感谢，感谢他们的不懈努力。没有他们，我是无法单独取得这些结果的。”
“我们相信，随着该地区海员对被抛弃迹象的意识日益增强，更多的海员会站出来，谴责不公正的现象并主张自己的权利。我们可以消除对一些不良船东有罪不罚的现象。第一步是海员与ITF取得联系。”
获得帮助
如果您是海员，并要求紧急帮助或支持，请联系 ITF 海员支持部。
也请阅读：滞留在海上：ITF 解决海员在阿拉伯世界被抛弃的问题。
