На фоне тревожного роста числа судовладельцев, которые бросают свои суда и экипажи, профсоюзы помогли вернуть задолженность по зарплате морякам в размере более 1,7 миллиона долларов США.
С июня этого года Международная федерация транспортников (МФТ) и ее национальные членские профсоюзы помогли более чем 135 морякам на 12 судах в арабских странах вернуться к своим семьям по всему миру.
Мохамед Аррачеди - координатор контактной сети МФТ в странах арабского мира и Иране. Хотя он считает, что возвращение столь значительной задолженности свидетельствует о том, что МФТ достигает хороших результатов, отстаивая интересы моряков, он прежде всего обеспокоен самими фактами невыплаты зарплат.
«Наличие брошенных экипажей и невыплата зарплат безусловно все чаще встречается во всем мире, и в этом регионе в частности. Мы также все чаще сталкиваемся с тем, что работодатели задерживают выплаты зарплат морякам, и расплачиваются за это сами моряки», - сказал Аррачеди.
«Важным фактором является смена экипажей. Ограничения на пересечение государственных границ из-за пандемии Covid-19 и высокая стоимость билетов на международные авиарейсы означают, что все больше работодателей сокращают свои убытки и отказываются от своих обязательств перед моряками, часто сворачивая свой бизнес, при этом моряки продолжают находиться на судне, ожидая невыплаченных зарплат в тысячи долларов».
Аррачеди говорит, что в типичных случаях работодатели прекращают выплачивать зарплату брошенным экипажам в течение нескольких недель, а затем нескольких месяцев.
«Они обещают экипажу выплатить задолженность, а также организовать быструю репатриацию по истечении срока действия контрактов моряков. Они продолжают давать обещания. И вот однажды судовладелец или его агент перестанут отвечать на обращения экипажа».
«Работодатели часто исчезают бесследно. Их нигде не найдешь».
Но не во всех случаях наличия задолженности по зарплате экипажи оказываются брошенными, и из-за этого морякам бывает сложно понять, когда их работодатель приводит честную причину невыплаты зарплат.
Моряки боятся «раскачивать лодку»
Многие моряки часто беспокоятся о том, что для них возникнут последствия споров со своим работодателем по таким вопросам, как оплата труда, даже если они подозревают или знают, что их обманывают.
Страх последствий возникает у моряков по двум причинам.
Во-первых, это страх попасть в «черный список» или лишиться будущих контрактов по решению судовладельца или его агента, и такая практика по-прежнему считается широко распространенной в отрасли.
«Моряки боятся потерять свой следующий контракт в том случае, если они выскажутся», - говорит Аррачеди.
Вторая причина нерешительности и боязни высказаться заключается в том, что судовладелец является для моряка «билетом» домой. Согласно Конвенции о труде в морском судоходстве, работодатель оплачивает расходы по доставке моряков на борт судна и обратно, домой. Моряки обеспокоены тем, что разгневанный судовладелец может отсрочить репатриацию или отказать в ней в качестве наказания за то, что они высказались по поводу невыплаты зарплаты.
Что еще хуже, в настоящее время около 400 тысяч моряков работают на грузовых судах и не могут вернуться домой. Часто их незначительный шанс преодолеть трудности с пересечением государственных границ при пандемии Covid-19 зависит от решительного настроя работодателя, готового преодолеть препятствующую бюрократию и отправить моряков авиарейсами по завышенным ценам.
Для многих моряков, уставших после 12, 14 или 18 месяцев работы в море и отчаянно желающих вернуться домой, сделать своего работодателя врагом - это риск, на который они не хотят идти.
«В большинстве этих случаев мы вынуждены были бороться изо всех сил, чтобы обеспечить соблюдение прав моряков, и в такой ситуации всегда требуется их решительный голос, готовность постоять за себя и высказаться. Многие из этих моряков были запуганы, им угрожали даже за то, что они связались с МФТ», - говорит Аррачеди.
MV Mako, порт Аден
Экипаж грузового судна под молдавским флагом MV Mako из 17 человек осмелился высказаться после того, как они отработали девять месяцев без зарплаты.
Получив заработную плату за три месяца с момента начала работы на судне в Алжире, египетский моряк Хасан* перестал получать зарплату от своего работодателя. Хасан сказал, что, поразмыслив, он увидел настораживающие признаки, когда его заставили купить себе билет на самолет перед тем, как начать работу на судне. Ему даже пришлось купить собственную защитную обувь и спецодежду для работы.
К тому времени, когда судно Mako встало на якорь в порту Аден, Йемен, в августе 2020 года, он находился на борту в течение двенадцати месяцев, и за девять месяцев не получил зарплату.
Хасан потребовал отпустить его на берег, выплатить ему задолженность и репатриировать его домой. Он обратился в МФТ за помощью.
Под давлением МФТ компания согласилась организовать и оплатить перелет Хасана домой. МФТ позаботилась о том, чтобы ему выплатили задолженность по зарплате в размере 5 292 доллара США, а также компенсировали дорожные расходы в связи с прибытием на судно в начале работы.
Члены экипажа Хасана на борту MV Mako также не получали зарплату во время работы на судне. Фактически, всем остальным членам экипажа не была выплачена по крайней мере часть их зарплаты за работу на борту. После того, как Хасан был репатриирован, некоторые из его товарищей по команде обратились к представителю в МФТ в порту Адабийя, Египет, полные решимости что-то сделать для облегчения их тяжелого положения. С помощью МФТ они были репатриированы и получили зарплату в размере 38 792 долларов США.
В процессе оказания помощи морякам в возврате задолженности по зарплатам МФТ часто обращается к государству флага, под которым ходит судно, с просьбой призвать или заставить судовладельца поступить по совести и выплатить причитающуюся зарплату. Однако экипаж судна MV Mako, преимущественно из сирийских граждан, не получил поддержки Молдовы в своей борьбе за выплату зарплат.
На данный момент более 400 судов зарегистрированы под флагом Молдовы, страны без выхода к морю, государства, которому еще предстоит ратифицировать Конвенцию о труде в морском судоходстве. Тем не менее конвенция имеет силу тогда, когда суда под флагом Молдовы находятся в портах 90 стран, ратифицировавших конвенцию. Органам государственного портового контроля поручено обеспечить соблюдение Конвенции MLC, и они могут задерживать суда.
«Вот почему так важно самой команде высказать претензии. Во многих случаях мы можем помочь им, если они сообщат о невыплате заработной платы и нарушениях контрактов», - говорит Аррачеди.
* Хасан - вымышленное имя.
MV Hannoud, Бейрут
В борьбе за возврат задолженности по зарплатам моряков Аррачеди и контактная сеть МФТ в странах арабского мира и Иране помогли 18 морякам в Бейруте вернуть зарплаты более чем за четыре месяца.
Моряки грузового судна MV Hannoud для перевозки скота под флагом Сьерра-Леоне оказались брошены, когда судовладелец перестал выполнять свои обязанности, оставив команду даже без еды и воды.
Аррачеди сказал, что в подобной столь серьезной ситуации государство флага обычно вмешивается и обеспечивает морякам на судах под их флагом провизию, возврат задолженности и оплату проезда домой. Однако, по словам Аррачеди, Морская администрация Сьерра-Леоне не отреагировала на ситуацию, и участь судна MV Hannoud стала еще тяжелее.
Судно MV Hannoud было арестовано ливанскими властями и пришвартовано в Бейруте, поскольку заинтересованные коммерческие стороны вели судебную тяжбу за будущее судна. МФТ оказала помощь морякам с провизией.
К концу июня юридические баталии закончились, и судно покинуло Бейрут. МФТ помогла всем 18 морякам взыскать задолженность по заработной плате за четыре месяца, при этом им была выплачена общая сумма в размере 141 790 долларов США.
MV Algrace, ОАЭ
МФТ также помогла команде судна под флагом Панамы с возвратом почти 100 тысяч долларов США - невыплаченной зарплаты сирийской команде судна MV Algrace. Во-первых, 29 446 долларов США были выплачены морякам после захода судна в Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах. Когда пожаловались на неуплату еще семь моряков, им с помощью МФТ вернули еще 62 773 доллара США.
Большинство членов экипажа сошли на берег 7 сентября, и через два дня были репатриированы через Судан.
Контактная сеть помогает добиться результатов
Аррачеди объясняет, что значительная часть полученной зарплаты является результатом совместных усилий участников контактной сети МФТ в странах Арабского мира и Иране. Официально созданная в 2018 году, эта сеть поддерживается добровольцами из профсоюзов всего региона, которые заботятся о благополучии и соблюдении прав моряков.
«Я должен сказать большое спасибо и особо отметить вклад и постоянные усилия наших членов контактной сети МФТ в странах арабского мира. Это брат Мазерн из Йемена, братья Хамдан и Абдельхафиз из Судана, а также братья Насер и Хайтам из Ливана. Я не смог бы добиться этих результатов в одиночку».
«Мы уверены, что с ростом осведомленности моряков в регионе о признаках брошенных экипажей все больше моряков будут выступать против несправедливости и отстаивать свои права. Мы сумеем положить конец безнаказанности некоторых плохих судовладельцев. Первый шаг для моряка - это связаться с МФТ».
Как получить помощь
Если вы - моряк, и вам требуется немедленная помощь или поддержка, связывайтесь с отделом поддержки моряков МФТ.
Также воспользуйтесь ссылкой: Stranded at Sea: ITF addressing abandonment in the Arab World.
