СОВМЕСТНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ МФТ И ILWU КАНАДА В СВЯЗИ С
Первой годовщиной гибели Ingenika и гибели на рабочем месте Троя Пирсона и Чарли Крэгга
10 февраля 2022 г., Лондон/Ванкувер
Международная федерация транспортников (МФТ) и наша глобальная профсоюзная семья, а также International Longshore Warehouse Union (ILWU) Канада и все канадские членские профсоюзы МФТ с глубоким прискорбием отмечают завтра первую годовщину трагической и несправедливой гибели на рабочем месте членов экипажа буксирного судна Троя Пирсона и Чарли Крэгга.
Рано утром 11 февраля 2021 г. члены экипажа буксирного судна Ingenika Трой Пирсон (58 лет) и Чарли Крэгг (25 лет) погибли недалеко от Китимата, Британская Колумбия, Канада. Их буксир затонул во время буксировки большой баржи по каналу Гарднера к электростанции Rio Tinto Kemano, примерно в 70 км к югу от населенного пункта Китимат (по прямой линии).
В тот день на канале дул пронизывающий ледяной ветер с порывами более 70 узлов в час, а температура на поверхности была ниже минус 20 градусов по Цельсию. Несмотря на эти потенциально крайне опасные условия, администрация буксирной компании Wainwright Marine, работодателя Троя и Чарли, приняла злополучное решение отправить этих людей в тот день работать на маломерном буксире, не пригодном для тех погодных условий.
В последующие часы, дни, недели и месяцы семьи Троя и Чарли оплакивали потерю их мужа, отца, сына, брата. Мы разделяем их горе; мы также разделяем их гнев: гонка уступок (постепенное смягчение нормативно-правового режима) и безрассудное отношение буксирных операторов продолжаются с тем же размахом в таких местах, как Британская Колумбия, а также на рынках буксирных услуг по всему миру.
Семьи скорбят о потере любимого сына и отца, и призывают к действиям
Женевьева Крэгг, мать Чарли Крэгга, поделилась воспоминаниями о потере сына в годовщину его гибели:
«Когда ты теряешь кого-то, кого любишь, одного из своих, ты не можешь «этого пережить». Время не лечит, и боль никогда не стихает. Ты пытаешься приспособиться, научиться утешать себя, ежедневно искать в себе силы. Я бы не пожелала никому из моряков или их близких того, что случилось с Чарли. Такая потеря оставляет за собой разрушительный след».
Крэгг подчеркнула необходимость изменений в отрасли: «Я хотела бы взаимодействовать с Министерством транспорта Канады ради того, чтобы сделать отрасль более безопасным и лучшим местом для операторов и членов экипажей буксирных судов. Кроме того, я хотела бы, чтобы WorksafeBC (Совет по компенсациям работникам Британской Колумбии) больше вступался и активнее отстаивал права наемных работников, чтобы они находились в безопасности на море. Необходимо многое сделать, и для того, чтобы добиться перемен, нужно, чтобы свой голос подняли многие».
Джуди Карлик-Пирсон, партнерша покойного Троя Пирсона, участвовала в кампании за подъем обломков Ingenika, чтобы можно было провести полное расследование; она призвала власти к изменению культуры управления.
«Я в значительной мере направила свой гнев и разочарование в русло настойчивых и непрерывных усилий, направленных на достижение серьезных перемен, происходящих в буксирной отрасли», — сказала она МФТ.
«Мы проводим стратегическую работу с различными сторонами, такими как профсоюзы и члены парламента, службы взаимной юридической помощи и правительство, чтобы действительно донести до них: понимание важности буксирной отрасли. Необходимость в большей защите и осведомленности об этих работниках, потому что сейчас они кажутся просто брошенными в море».
Карлик-Пирсон рассказывает свою историю в готовящемся к выпуску короткометражном фильме МФТ, приуроченном к началу глобальной кампании МФТ в буксирной отрасли.
МФТ собирается начать глобальную кампанию в отношении буксирных цепочек поставок, чтобы не допустить повторения Ingenika
Генеральный секретарь МФТ Стивен Коттон заявил: «Мы собрались вместе после этой трагедии, чтобы выразить свою скорбь о потере Троя и Чарли год назад. Но мы также собрались здесь вместе, чтобы показать, что мы, как глобальное профсоюзное движение, будем действовать. Мы не позволим, чтобы подобная трагедия постигла другие буксиры и другие семьи».
«Мы требуем безопасной и надежной буксирной отрасли в Британской Колумбии, Канаде и во всем мире. Прекращение гонки уступок, ежедневно подстегиваемой клиентами буксирных служб, является главным приоритетом для МФТ в этом году. Сейчас у нас существует система, которая ставит несколько долларов выше жизни и средств к существованию членов экипажей буксирных судов, в то время как судоходные компании и ведущие фирмы получают огромные прибыли».
«Через две недели мы начнем нашу глобальную кампанию по привлечению клиентов буксирных служб к ответственности за выбор, который делается от их имени — в их цепочках поставок. Мы все должны взять на себя ответственность за предотвращение повторения таких ужасов, как гибель Ingenika», — отметил Коттон.
Министерство транспорта Канады дало маху, оказавшись в плену у корпораций
ILWU Local 400, профсоюз, представляющий членов экипажей буксирных и буксируемых судов в Британской Колумбии, также скорбел о кончине Троя и Чарли. Профсоюз присоединился к призыву семей к Министерству транспорта Канады и клиенту Rio Tinto поднять обломки судна, а также к призыву к Министерству транспорта Канады начать регулировать и обеспечивать надлежащее соблюдение правил в будущем.
«Министерство транспорта Канады должно срочно обеспечить соблюдение отраслевых правил и закрыть лазейки, потому что мы не можем рисковать еще одним инцидентом, подобным Ingenika. Члены экипажей буксирных судов не могут и не должны жить под угрозой травмирования или гибели на работе», — заявил Джейсон Вудс, председатель морской секции ILWU 400. «День, когда Чарли погиб, был первым днем его работы на буксирном судне. Его самым первым днем на буксире; как такое могло произойти»?
«Мы видим, что некоторые буксирные компании, по сути, сами пишут законы, которым они затем обязаны следовать. Компании экономят, и правительство позволяет им это. А клиенты, такие как Rio Tinto, просто позволяют этому происходить. Но какова цена экономии нескольких долларов на здоровье и безопасности? Цена - это наши жизни», — сказал Вудс.
Координатор МФТ в Канаде Питер Лахай сказал: «Несмотря на предотвратимую гибель этих двух мужчин, Троя и Чарли, буксирная отрасль здесь, в Канаде, не извлекла уроков из этих непростительных смертельных случаев на рабочем месте. Также как и наши регуляторы».
«МФТ солидарна с семьями Троя и Чарли, всеми нашими морскими членскими профсоюзами в Канаде в их борьбе за надлежащее регулирование, надзор и соблюдение стандартов безопасности в отрасли буксирных и буксируемых судов. После случая с Ingenika членские организации МФТ вновь призвали Министерство транспорта Канады потребовать наличия официальных систем обеспечения безопасности для флотилий маломерных судов и судов с недостаточно укомплектованными экипажами».
Он отметил, что регулятор проигнорировал предупреждения профсоюзов, когда десять лет назад принял решение не требовать от маломерных буксирных судов внедрения систем обеспечения безопасности и когда агентство отказалось поставить их под внутренний регулирующий надзор судов. «Министерство транспорта Канады знало, что работники нуждаются в защите и осознанно предпочло проигнорировать наши предупреждения», — заявил он.
С 2016 г. Канадский совет по безопасности транспортных перевозок зарегистрировал 350 происшествий с буксирами и баржами по всей стране, в том числе 24 случая с затонувшими судами и два случая со смертельным исходом.
Министр правительства Трюдо должен расторгнуть государственные контракты с буксирным оператором
Лахай отметил, что профсоюзам были предоставлены документальные свидетельства того, что федеральное правительство Канады через свое Министерство рыболовства и океанических исследований Канады (DFO) по-прежнему имеет контракты с компанией, руководство которой отправило Троя и Чарли на работу в день их гибели: Wainwright Marine. И это несмотря на то, что в таких контрактах согласно координатору МФТ «полностью отсутствуют стандарты безопасности».
«Ответственный за это министр либерального правительства Трюдо, Джойс Мюррей, обязана приостановить деятельность Wainwright в качестве подрядчика, получающего государственные средства, до тех пор, пока министр Мюррей не сможет убедиться, что цепочка предоставления услуг ее собственного министерства соответствует стандартам охраны здоровья и безопасности, обеспечивающим, чтобы больше не повторилось то, что произошло с Троем и Чарли».
«Пока у нас есть горнодобывающие гиганты, такие как Rio Tinto, и крупные держатели контрактов, такие как федеральное правительство Канады, продолжающие закрывать глаза на то, как работники гибнут от их имени в их цепочках поставок, эта ситуация будет только ухудшаться, будет больше предотвратимых случаев со смертельным исходом».
«Семьи и профсоюзы в отчаянии от того, что то, что случилось с Троем и Чарли, может в любое время произойти с членами экипажей других буксирных судов. Работники гибнут в этой гонке уступок», — заявил Лахай.
КОНЕЦ
История вопроса:
- Питер Лахай, координатор МФТ в Канаде, отмечает: «В Канаде буксирные компании используют свои полномочия для лоббирования регулирующего органа и уклонения от соблюдения существующих правил».
- «Это позволяет таким предприятиям продвигать свои интересы двумя способами: во-первых, они препятствуют тому, чтобы Министерство транспорта Канады вводило правила, которые они не хотят соблюдать. Во-вторых, они влияют на разработку правил, включая в них лазейки, которые можно использовать. Существует нездоровый баланс влияния с преобладанием интересов работодателей над интересами наемных работников. Подобное присвоение функций регулирования продвигает интересы бизнеса за счет здоровья и безопасности наемных работников и первозданной среды».
- «Например, суда водоизмещением менее 15 тонн могут уклоняться от требований систем обеспечения безопасности и регулярных проверок. На протяжении десятилетий буксирные операторы регистрировали суда водоизмещением менее 15 тонн, чтобы избежать правоприменения, что привело к снижению отраслевых стандартов. Из-за этой лазейки буксирные компании не обязаны соблюдать надлежащие стандарты укомплектования экипажей, положения о безопасной продолжительности отдыха и работы, а также требования к обучению. Последствия, как мы видели только в прошлом году, ужасны», — отметил Лахай.
- Джейсон Вудс, председатель ILWU Local 400, отметил: «Слишком часто маломерные буксиры с двумя или тремя членами экипажа без соответствующей подготовки круглосуточно работают в опасных условиях. Когда профсоюзы, такие как ILWU 400 Marine Section или Canadian Merchant Service Guild, сообщают об этих судах в Министерство транспорта Канады, регулятор не принимает меры».
О МФТ: Международная федерация транспортников (МФТ) является демократической организацией, в которой ведущими являются ее членские профсоюзы, и признана на мировом уровне как авторитетный орган транспортной отрасли. Мы страстно боремся за лучшую жизнь трудящихся; объединяем профсоюзы 147 стран мира, чтобы гарантировать их членам права, равенство и справедливость. Мы - голос почти 20 миллионов трудящихся женщин и мужчин, работающих в транспортной отрасли по всему миру, включая более миллиона моряков.
Контакт для СМИ: media[at]itf.org.uk
