МФТ представила точку зрения профессионалов в области морского судоходства на 20-й генеральной ассамблее Международной ассоциации морских университетов (IAMU) в Токио, Япония, проходившей с 30 октября по 2 ноября 2019 года.
В ассамблее приняли участие 180 специалистов из морских университетов и отраслевые эксперты из 27 стран.
Профессор Такеши Наказава, исполнительный директор IAMU, выразил мнение о том, что развитие морских безэкипажных надводных судов (MASS) и автоматизация отрасли опережают возможности человеческого фактора. Он сказал, что подготовка и обучение специалистов в области морского судоходства должны быть изменены, чтобы соответствовать такому вызову.
Кроме того, профессор Наказава отметил необходимость уделять больше внимания влиянию и воздействию на рынок труда в морском судоходстве внедрения передовых технологий, таких как цифровые технологии, роботы, искусственный интеллект и безэкипажные суда MASS.
Эксперт ИМО из комитета МФТ по безопасности на море, профессор Сергей Айзинов присоединился к дискуссии «Есть ли будущее у моряков с приходом MASS-судов».
Профессор Айзинов отметил в своей презентации следующее:
- Рост ВВП приведет к развитию судоходства и спросу
- Один оптимистически настроенный изготовитель продукции считает, что к 2040 году 14% мирового флота будет оснащено тем или иным MASS-оборудованием на борту.
- Общие затраты на судно на протяжении срока службы варьируются от сектора к сектору, однако, как правило, они составляют следующий процент:
- 40% - капитальные затраты
- 40% - затраты на топливо
- 20% - эксплуатационные расходы (25% из них - расходы на экипаж)=
- Стоимость экипажа составляет от 3% до 6% процентов от общих расходов на судно.
- Технология MASS - это продолжение автоматизации отрасли, которое, вероятно, приведет к сокращению числа членов экипажа, поэтому качество профессиональной подготовки морских специалистов имеет большое значение.
- Офицерам-руководителям будет необходимо повышать свою квалификацию.
- Обслуживание отдельных видов оборудования вероятно будет преобразовано из бортового в береговое/дистанционное.
- Вахтенным помощникам капитана и механикам необходимо некоторое дополнительное образование, как и судовым электрикам.
В групповом обсуждении также были затронуты следующие основные вопросы:
- В 2020 году Международная конвенция о подготовке, дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ) 1978 года с поправками будет открыта для пересмотра. Предвидя вероятное снижение рыночного спроса на курсантов и матросов, в результате аналитического обсуждения следует обеспечить курсантам выработку высоконадежных практических навыков судовождения. Будет проведено исследование относительно практичности развиваемых навыков и умений в ходе подготовки курсантов и результаты будут представлены в ИМО в 2020 году.
- Недавняя публикация о навыках и умениях, требуемых и ожидаемых от профессиональных моряков, была представлена в издании Global Maritime Professional: Body of Knowledge.
Позиция и мнение МФТ были поддержаны участниками группового обсуждения, а также слушателями. Независимо от того, приведет или не приведет внедрение технологий к противоречиям и переменам в профессиональной карьере моряков, всегда будут цениться их подлинные знания, навыки, компетентность, опыт и специальная подготовка. Поэтому можно повторить, что образование и профессиональное обучение являются неотъемлемой частью человеческого фактора моряков.
