Статья была впервые опубликована в американском журнале In These Times.
Международный американский профсоюз ILWU находится в опаснейшем кризисе.
Основанный профсоюзным активистом Гарри Бриджесом, профсоюз докеров Западного побережья США (ILWU) зарекомендовал себя как принципиальный и непримиримый, который проводит забастовки и применяет другие тактики в защиту своих рабочих мест и различных льгот, но также выступает против войны и расизма.
Федеральный суд Портленда, штат Орегон, в ноябре присудил профсоюзу штраф в размере 93,6 млн. долларов США для выплаты американскому филиалу компании ICTSI, расположенной на Филиппинах (международный оператор контейнерных терминалов), которая ранее была оператором терминала в Портленде. Эта сложная предыстория касается юрисдикции профсоюза. В 2012 году местное отделение профсоюза ILWU стало проводить последовательное замедление обработки двух заказов на рефрижераторные контейнеры (а также замедление обработки грузов с электрооборудованием, связанных с этими контейнерами), поскольку, по мнению профсоюза, эти работы были ошибочно вынесены за рамки коллективного договора профсоюза ILWU. Эти два заказа на обработку грузов были включены в коллективный договор профсоюза электриков IBEW. Компания ICTSI подала в суд на ILWU, утверждая, что забастовочные действия являются незаконным вторичным бойкотом, и что годы борьбы с профсоюзом нанесли финансовый ущерб компании. Суд принял сторону компании ICTSI.
Согласно последней декларации, поданной в Департамент труда, у профсоюза ILWU есть активы на сумму 8 миллионов долларов США (при этом активы местного отделения профсоюза №8, участвующего в судебном иске, составляют в общей сложности 386 тысяч долларов США по декларации, поданной в Департамент труда). Излишне говорить, что если судья оставит в силе это решение в феврале, то оно наверняка приведет к банкротству профсоюза.
Хотя официальные лица говорят, что это не уничтожит профсоюз, и он продолжит существовать, реструктуризация скорее всего ограничит его способность представлять интересы работников компании и организовывать их. Президент профсоюза Вилли Адамс сказал в сообщении профсоюзной газете «Диспетчер»: «Мы надеемся, что суд пересмотрит приговор и выберет иной вариант, более справедливый и соответствующий фактам и доказательствам. Если этого не произойдет, у нас есть возможность обращения в федеральный суд, чтобы реорганизовать наши финансы под защитой федерального суда по делам о банкротстве. Хотя никто не хочет принимать такие меры, это может быть лучшим способом защитить профсоюз ILWU и как можно быстрее восстановить прочную финансовую основу».
Для морских профсоюзов участие в этом деле компании ICTSI вызывает удивление и много вопросов. Эта компания - один из самых печально известных портовых операторов, который получает прибыли за счет войн, нищеты и эксплуатации. Известие о том, что компания ICTSI стремится уничтожить профсоюз, соответствует ее удручающему послужному списку нарушений прав трудящихся в мировом масштабе, эксплуатации за низкую зарплату, при плохих условиях труда, для защиты своей прибыли.
Международный нарушитель трудовых прав
У компании мировой послужной список обвинений в нарушениях и трудовых злоупотреблениях. Начиная с 2017 года Международная федерация транспортников, которая является глобальным альянсом профсоюзов работников транспорта, вмешивается в то, что называется серьезным ухудшением стандартов труда компанией ICTSI, оператором порта Танджунг Приок в столице Индонезии Джакарте. В частности, по заявлениям профсоюзных активистов на терминале компания ICTSI платит работникам на 15% меньше, чем другие операторы в соседних портах. Международная федерация транспортников (МФТ) также утверждала, что компания нарушала трудовое законодательство Индонезии, продолжая прибегать к аутсорсингу рабочей силы вопреки приказам правительства и избегая выплаты сверхурочных. Как сказал в то время один индонезийский профсоюзный лидер, Дидик Норянто: «Работники порта, где работает компания ICTSI, надеются на руководящую роль правительства Индонезии, которое встанет на защиту основных прав человека этих работников, потому что оператор ICTSI ведет агрессивную кампанию на понижение зарплат и ухудшение условий труда».
Эти проблемы привели к тому, что морской профсоюз Австралии возглавил в конце 2017 года блокаду терминалов в порту Мельбурна, которая длилась несколько недель, и оператором терминалов является ICTSI, и именно потому, что компания с такой плохой репутацией по мнению МФТ не имеет никакого отношения к Австралии. Пэдди Крамлин, главный официальный представитель докеров МФТ, в то время говорил следующее: «Все осознают, насколько деструктивны действия оператора ICTSI, и больше не намерены с ними мириться».
Крамлин охарактеризовал бесчестные трудовые отношения ICTSI как «раковую опухоль», которая распространяется по всему миру. Действительно, в том же году газета «Гардиан» обнаружила действия, направленные на уничтожение профсоюзов, и низкую оплату труда работников в главном порту Мадагаскара, где оператором также является ICTSI. Эта драма снова вернулась в Австралию, где компания ICTSI стремилась расширить свое присутствие. В 2018 году МФТ потребовала провести расследование деятельности компании после того, как ее назначили оператором терминала Webb Dock в порту Мельбурн. МФТ также поделилась с акционерами ICTSI обеспокоенностью в связи с антипрофсоюзной практикой компании на Мадагаскаре и призвала их проголосовать за вывод двух членов из состава совета директоров за то, что они не смогли оказать влияние на деятельность компании в таких местах, как Мадагаскар, где, по сообщению отраслевого журнала Maritime Executive, МФТ «информирует, что забастовки и протесты грузоперевозчиков привели к задержкам, так как некоторые суда, как сообщается, стоят на якоре не в состоянии пришвартоваться в течение нескольких недель».
Эксплуатация за счет лишений других
Но чтобы полностью понять репутацию ICTSI как бесчестного мирового портового оператора, нужно действительно внимательно взглянуть на бизнес-модель компании, которая, в частности, превращает в свои преимущества экономические лишения работников и полное отсутствие демократического управления. Чтобы понять эту бизнес-модель, следует прислушаться к президенту компании Энрике Разону.
Разон - один из самых богатых людей на Филиппинах, его состояние оценивается в 5 миллиардов долларов, и он является наследником владельца компании портовой отрасли. Его дедушка приехал из Испании в Манилу и основал главный порт. На этой основе Разон и создал свое состояние в отрасли морского судоходства и заслужил дурную славу, главным образом за счет захвата бизнеса в тех странах, которые настолько нежелательны с точки зрения ситуации с правами человека, что не приходится вступать в тендерные войны с конкурентами и удается создать почти что монополию. Его обращение к инвесторам в 2015 году: «Я полон оптимизма в отношении Ирана, Конго и Камбоджи ... Можно сказать, что, если немедленно вложить средства в страны с плохой репутацией, со временем вы будете в выигрыше без конкуренции».
Разону особенно нравится заниматься бизнесом в странах Африки к югу от Сахары, где ему предъявлены обвинения в уничтожении профсоюзов Мадагаскара. Разон особо подчеркнул, что отчаянное положение с отсутствием инфраструктуры означает, что он может взимать более высокую плату. Он сказал в интервью журналу Wall Street Journal в 2014 году: «В итоге: окупаемость инвестиций лучше всего там, с высокой доходностью в грузоперевозках. Обработка одного контейнера на нашем терминале в Яньтае [Китай] стоит 45-50 долларов. Тот же контейнер в Африке легко может стоить 200-250 долларов».
Крамлин без обиняков сформулировал это в своем заявлении в августе 2018 года: «[Это] бизнес-модель намеренного приоритетного выбора тех стран, где права человека и трудовые права наиболее уязвимы, в сочетании с партнерством с некоторыми из худших антидемократических режимов, причастных к преступлениям против человечности».
Но, возможно, самые интригующие операции компания ICTSI осуществляла в Демократической Республике Конго. В стране относительно плохая железнодорожная и автодорожная инфраструктура, потому главной транспортной артерией является река Конго во втором по площади государстве Африки. В декабре прошлого года компания объявила , что потратит 100 миллионов долларов на удвоение емкости контейнеров в своих портовых операциях в Матади, где она имеет контрольный пакет акций в портовой компании. Десять процентов акций принадлежит государственной компании Конго - Société Congolaise des Transports et des Ports. Для МФТ это означает, что ICTSI не просто сотрудничает с коррумпированным режимом, но неразрывно связана с режимом президента Джозефа Кабилы, который федерация на своем сайте, обличающем компанию - ICTSI Exposed, - называет «одной из худших клептократий в мире».
Сегодня бизнес-империя Разона включает казино - направление, которое он в шутку называет своей ночной работой, но его игорный бизнес не менее отвратителен. В 2016 году кибер-воры украли 81 миллион долларов из центрального банка Бангладеш с его американского счета в Федеральном резервном банке Нью-Йорка, при этом 29 миллионов долларов были переведены на счет компании Solaire, одной из дочерних компаний игорного бизнеса Разона. Разон настоятельно утверждал , что этот скандал не нанес значительного ущерба его деловой репутации.
Трудящиеся Австралии дают отпор компании-оператору ICTSI, и причиной являются опасения, что компания, стремясь расширить свое присутствие по всему миру, будет и далее снижать стандарты труда портовых работников страны. У австралийских профсоюзов есть все основания для беспокойства: либерализация экономики привела к снижению влияния профсоюзов в Австралии, а членство в профсоюзах сокращается. Фактически австралийский морской профсоюз MUA столкнулся с серьезным иском , аналогичным тому, с которым имеет дело американский профсоюз ILWU, и дело касалось прекращения обработки грузов компании Шеврон, и в конечном итоге профсоюз MUA объединился с другим профсоюзом.
Отрицательное влияние на профсоюзное движение транспортников
Компания ICTSI больше не работает на терминале в Портленде. Но присутствие компании в США, если только судья по делу профсоюза ILWU не решит проводить повторное рассмотрение дела или принять апелляцию, навсегда оставит свой отпечаток в американском морском профсоюзном движении и отрицательно скажется на движении транспортников во всем мире.
Однако следует отметить, что кампанию профсоюза ILWU на терминале в Портленде можно считать опрометчивой. Трудовой спор в Портленде возник из-за того, что заказы на обработку рефрижераторных контейнеров были связаны с электрооборудованием. Таким образом, профсоюз электриков IBEW заявил, что это их работа. Компания ICTSI аргументировала, что ей, оператору порта, профсоюз ILWU предъявил претензию по поводу юрисдикции профсоюза, что является вторичным бойкотом. Действительно ли стоило тратить время и силы профсоюзу ILWU на борьбу за право нескольких работников на обработку груза, которым, вероятно, в конечном итоге была бы и так обеспечена поддержка профсоюза? Теперь, по прошествии времени, определенно можно сказать, что нет.
Не ясно, ведут ли компании, относящиеся к ICTSI, какие-либо портовые операции в Соединенных Штатах или планируют конкурировать за возможности в портах США в ближайшее время, и компания не ответила на информационный запрос. Из этого неудачного опыта ясно, что работодатели готовы и хотят использовать запрет на вторичный бойкот в отношении транспортных профсоюзов в той мере, в которой это может нанести ущерб деятельности профсоюза. Работодатели с радостью приняли решение суда, заявив, что это предупреждение профсоюзам и рядовым работникам порта.
«Это напоминает тот «Золотой век», когда корпорации использовали суды, дружелюбно настроенные к работодателям, и добивались банкротства и уничтожения профсоюзов», - сказал Джеймс Грегори, историк профсоюзного движения и сферы труда из вашингтонского Университета. «Более важно то, что это угроза существованию профсоюза, который долгое время являлся образцом прогрессивной политики и демократического управления, профсоюза, борющегося за трудовые права во всем мире, профсоюза, который давал отпор всем вызовам с 1934 года. И если суды снова собираются выносить решения, разоряющие профсоюзы, ни один профсоюз не находится в безопасности, равно как и права трудящихся, на которые все мы, члены и не члены профсоюзов, опираемся».
Post new comment