El transporte público es un bien común que debe gestionarse pensando en las necesidades de la clase trabajadora, no en llenar los bolsillos de unas pocas empresas privadas y multinacionales.
Este fue el mensaje principal de la Conferencia de Transporte Urbano de la ITF, celebrada durante el Congreso de la ITF en Marrakech.
Las delegaciones reafirmaron el compromiso de los trabajadores y las trabajadoras, así como de sus sindicatos y comunidades, de mejorar y expandir el transporte público, ofreciendo así empleos decentes y servicios esenciales y reduciendo las emisiones contaminantes.
Los sindicatos afiliados a la ITF convinieron en que asegurar el futuro del transporte público requerirá prestar especial atención a las repercusiones de las nuevas tecnologías para la fuerza laboral.
Dos mociones presentadas por el Sindicato Unificado del Transporte Público (ATU), de los Estados Unidos y Canadá, subrayaron el impacto de las plataformas digitales de movilidad en el transporte público, así como el desafío que suponen la digitalización y los vehículos autónomos en este sector.
“Se está introduciendo el microtránsito para reemplazar los servicios de transporte público existentes con vehículos más pequeños bajo el pretexto de un aumento de la eficiencia. Pero las empresas de microtránsito se sustentan en el trabajo precario a través de plataformas digitales. Debemos garantizar que el microtránsito aumente el número de pasajeros de las rutas fijas, preserve a la fuerza laboral sindicalizada y evite el uso de mano de obra precaria, explicó John Lyons, del ATU.
Durante una mesa redonda se debatieron las prioridades clave que configurarán las actividades del programa Nuestro Transporte Público a lo largo de los próximos cinco años, entre las que figuran la organización de nuevos sindicatos de metro, la expansión y la electrificación de servicios como el bus de tránsito rápido (BRT), la mejora de las condiciones de la mano de obra informal, el fortalecimiento de las redes de sindicatos con empleadores multinacionales en común, y la consolidación de los compromisos de todas las instancias gubernamentales en materia de inversión sostenible y propiedad pública.
“Si de verdad queremos una transición justa encabezada por los trabajadores y las trabajadoras para proteger el planeta, es esencial que nuestros Gobiernos financien e inviertan de manera sostenible en el transporte público”, señaló John Mark Mwanika, presidente saliente del Comité Director de Transporte Urbano de la ITF, perteneciente al Sindicato Unificado de Personal General y de Transporte (ATGWU) de Uganda.
“Esta financiación debe traducirse en la formalización de los empleos informales, la igualdad de género, la creación de oportunidades laborales para la juventud trabajadora y la protección de los derechos laborales de todas las personas trabajadoras”.
Además de aprobar estas áreas estratégicas de trabajo, los delegados y las delegadas respaldaron la composición del Comité Director de Transporte Urbano encargado de supervisar la implementación de estas prioridades durante el periodo 2025-2029. El nuevo comité estará presidido por Eric Campos Bonta, presidente de la FESIMETRO y secretario general de la CUT de Chile.
Stadstransportkonferens – 2024 års kongress
Vi måste kämpa för vår kollektivtrafik
Kollektivtrafiken är en allmännyttig tjänst som måste drivas i arbetarklassens intresse, inte för att generera vinst till en liten handfull privata företag och multinationella bolag.
Det är huvudbudskapet från ITF:s stadstransportkonferens som gick av stapeln idag på ITF:s kongress i Marrakech.
Ombud bekräftade att arbetstagare och deras fackförbund och samhällen är fast beslutna att förbättra och utöka kollektivtrafiken och därigenom tillhandahålla anständiga jobb och viktiga tjänster samt minska utsläppen.
ITF:s medlemsförbund enades om att för att säkra kollektivtrafikens framtid krävs ett fokus på ny teknik och dess konsekvenser för arbetstagarna.
Ett par motioner som lagts fram av USA och Kanadas Amalgamated Transit Union (ATU) belyste de digitala plattformsföretagens inverkan på kollektivtrafiken, liksom frågan om digitalisering och självkörande fordon i sektorn.
”Mikrotransporter introduceras som ett sätt att ersätta befintliga transporttjänster med mindre fordon i syfte att öka effektiviteten. Men mikrotransportföretag förlitar sig på osäkra plattformsarbeten. Vi måste se till att mikrotransporter ökar antalet passagerare på fasta rutter, bevarar den befintliga fackligt organiserade arbetsstyrkan samt undviker nyttjandet av oskyddad arbetskraft,” sa John Lyons från ATU.
Vid ett globalt rundabordssamtal diskuterade paneldeltagarna viktiga prioriteringar som kommer att forma verksamheten inom programmet ”Vår kollektivtrafik” (OPT) under de kommande fem åren, inbegripet att organisera nya fackföreningar för tunnelbanearbetare, utbyggnad och elektrifiering av tjänster som Bus Rapid Transit (BRT), förbättra villkoren för informella arbetstagare, stärka nätverk av fackföreningar med gemensamma multinationella arbetsgivare och befästa åtaganden från alla styrnivåer om hållbara investeringar och offentligt ägarskap.
”Om vi menar allvar med en arbetarledd rättvis omställning för att skydda vår planet är hållbar finansiering och investeringar i kollektivtrafik från våra beslutsfattares sida avgörande”, sa John Mark Mwanika, avgående ordförande i ITF:s stadstransportkommitté, från Amalgamated Transport and General Workers' Union (ATGWU) i Uganda.
”Finansieringen måste leda till en övergång från informella till formella jobb, öka jämställdheten, skapa sysselsättning för unga arbetstagare och säkra arbetsrätten för alla arbetstagare.”
Förutom att godkänna dessa strategiska arbetsområden godkände deltagarna medlemskapet i stadstransportstyrkommittén 2025–2029, som kommer att ansvara för att övervaka genomförandet av dessa prioriteringar, inklusive valet av Eric Campos Bonta, ordförande för FESIMETRO och generalsekreterare för CUT Chile, som ny ordförande i kommittén.
우리는 공공 운수를 위해 투쟁해야 한다
공공 운수는 소수의 민간 기업과 다국적 기업의 이윤 창출이 아닌, 노동자 계급의 이익을 위해 운영되어야 하는 공공재이다.
이것이 바로 마라케시 ITF 총회에서 오늘 열릴 ITF 도시운수 회의의 주요 메시지이다.
노동자와 노조, 지역사회가 공공 운수를 개선하고 확대하여 양질의 일자리와 필수 서비스를 제공하고 배기가스를 줄이는 데 전념하고 있음을 재확인했다.
ITF 가맹 노조는 공공 운수의 미래를 보장하기 위해서는 신기술과 그 기술이 노동자에게 미치는 영향에 초점을 맞춰야 한다는 데 동의했다.
미국과 캐나다의 합동운수노조(ATU)가 발의한 두 건의 발의안에서는 디지털 플랫폼 기업이 공공 운수에 미치는 영향과 이 부문의 디지털화와 자율주행차 문제를 강조했다.
“마이크로트랜짓(microtransit)은 효율성을 높인다는 명목으로 기존 교통 서비스를 소형 차량으로 대체하기 위한 수단으로 도입되고 있습니다. 하지만 마이크로트랜짓 회사들은 불안정한 플랫폼 노동에 의존하고 있습니다. 우리는 마이크로트랜짓이 고정 노선 승객을 늘리고, 노조 인력을 보존하도록 하며, 불안정한 노동력을 사용하지 않도록 해야 합니다."라고 ATU의 존 라이언스 (John Lyons)는 말했다.
글로벌 원탁회의에서, 패널들은 신규 지하철 노동자 노조 조직화, 간선급행버스(BRT) 등 서비스 확대 및 전력화, 비공식 노동자의 조건 개선, 공통 다국적 사용주와의 노조 네트워크 강화, 지속 가능한 투자 및 공공 소유권에 대한 모든 정부 차원의 약속 강화 등 향후 5년 동안의 '우리의 공공 운수(OPT)' 프로그램의 활동을 구체화할 주요 우선순위에 대해 논의했다.
퇴임하는, 우간다 운수일반노동조합연합(ATGWU)의 존 마크 음와니카(John Mark Mwanika) ITF 도시운수 의장은 "우리가 지구를 보호하기 위해 노동자 주도의 공정한 전환에 대해 진지하게 생각한다면, 정부의 공공 운수에 대한 지속 가능한 재정 지원과 투자가 핵심입니다."라고 말했다.
"이러한 재정 지원은 비공식 일자리에서 공식 일자리로의 전환, 성평등 달성, 청년 노동자의 고용 창출, 모든 노동자의 노동권 확보로 이어져야 합니다."
회의 참석자들은 이러한 전략적 업무 영역을 승인하는 것 외에도, FESIMETRO 위원장이자 CUT 칠레의 사무총장인 에릭 캄포스 본타(Eric Campos Bonta)를 새로운 운영위원회의 의장으로 선출하는 등 2025-2029년 도시운수 운영위원회의 멤버십을 승인했으며, 이 위원회는 이러한 우선 순위의 이행을 감독할 책임을 가질 것이다.
