Сотрудники Международной федерации транспортников (МФТ) приняли участие в задержании японского судна с грузом импортных автомобилей в порту Мельбурн, чтобы оно не ускользнуло от австралийских властей. Ранее на этой неделе судно прибыло в Австралию с грузом разных автомобилей, в том числе марки Great Wall, Hyundai, Kia и Subaru.
Некоторые моряки на судне Metis Leader под флагом Панамы отработали на борту судна более 11 месяцев, то есть с превышением максимального срока службы, допустимого Конвенцией о труде в морском судоходстве и разрешенного для судов под флагом Панамы, а также допустимого австралийскими властями максимального срока 14 месяцев.
Помощник координатора МФТ по Австралии Мэтт Перселл сказал, что международная федерация и ее членские организации обнаружили на борту судна с автомобилями моряков, работающих с превышением допустимого срока службы. Он сообщил, что на момент ареста судна на борту находились:
- пятеро моряков со сроком службы почти 12 месяцев;
- два моряка со сроком службы 14 месяцев;
- трое моряков со сроком службы более 15 месяцев, включая капитана судна.
«Заставлять моряков так долго работать на борту судна означает одновременно нарушать их права и подвергать опасности людей и окружающую среду», - сказал Перселл.
«Все работники имеют право прекратить работу по завершении срока контракта, принятого ими изначально. Отказ любому моряку в просьбе покинуть судно и вернуться домой к своим семьям означает, что их вынуждают продолжать работать. В данной ситуации возможно признать наличие принудительного труда».
Перселл сказал, что агенты судовладельца, японские компании по комплектованию экипажа - агентства World Marine Company и WSS Shipping - попытались помешать профсоюзным инспекторам попасть на борт судна для проверки условий труда и жизни моряков и оказания морякам помощи в этой ситуации.
«Компания попыталась помешать нам подняться на борт и положить конец принудительному труду моряков», - сказал он.
Перселл сказал, что агенты судовладельца попытались использовать пандемию Covid-19 в качестве предлога, чтобы помешать ему подняться на борт, несмотря на тот факт, что в тот же день в штате Виктория было зарегистрировано всего два новых случая заболевания на почти пять миллионов человек.
«Очевидно, что компания не хотела, чтобы мы узнали всю правду об их обмане и уловках в отношении этого уязвимого экипажа и об их планах продолжать этот фарс - принуждение моряков продолжить работать в следующем месяце».
К счастью, согласно договорам МФТ по этому судну у Перселла было право подняться на борт и лично оценить ситуацию.
«После задержания судна Австралийским управлением по безопасности на море по нашему настоянию пять членов экипажа будут репатриированы из Мельбурна на Филиппины, включая капитана и нескольких инженеров-механиков. Судну не разрешается выходить из порта до тех пор, пока компания не доставит этих усталых и переутомленных моряков домой и не заменит их новой командой» - сказал Перселл.
Перселл сообщил, что импорт новых транспортных средств по принципу «строго вовремя» означает, что судоходная компания потеряет более 100 тысяч долларов США в сутки из-за простоя судна в водах около Мельбурна. Ранее планировалось, что судно Metis Leader покинет порт Мельбурн в четверг, в 15:00 по стандартному времени австралийского восточного побережья, сказал Перселл. Вечером в четверг судно все еще находилось в Мельбурне, что, вероятно, вылилось в значительные убытки компании.
«Мы полагаем, что намерение японских судовладельцев, компании NYK, было незаметно проскользнуть через порт Мельбурн и направить судно в Джакарту, дав команде еще одно обещание о возвращении домой, к своим семьям, в следующем порту».
Перселл сказал, что ранее экипажу уже сообщали о возможной репатриации в свои страны после многих месяцев работы на борту, так как судно Metis Leader заходило в порты нескольких стран, где разрешена смена экипажей. По его словам, судно Metis Leader заходило в Сингапур, например, пять или шесть раз.
Координатор МФТ в Австралии Дин Саммерс сказал, что случай с судном Metis Leader стал «сигналом тревоги» для международной судоходной отрасли, поскольку кризис смены экипажей продолжается уже восьмой месяц.
«Сегодняшний вывод совершенно ясен: если на судне находтся моряки с просроченным контрактом, если ваш экипаж отработал свое время службы и больше не желает работать, или не может безопасно управлять вашим судном, то МФТ, наши членские профсоюзы и власти Австралии арестуют и задержат ваше судно до тех пор, пока вы не устраните эти нарушения, независимо от того, во что это обойдется вам или вашему владельцу груза».
Саммерс продолжил: «Смена экипажей возможна в портах по всему миру. Мы живем с пандемией Covid-19 уже восемь месяцев, поэтому нет оправдания задержкам и отсрочкам смены экипажей. Репатриация экипажа и замена новой командой - обязанность работодателей и судовладельцев, и мы будем действовать так, чтобы эта обязанность выполнялась в отношении каждого моряка».
«Мы обращаемся к судовладельцам, агентам по комплектованию экипажей, фрахтователям и компаниям, которые полагаются на морскую транспортировку своих грузов судами: если вы не обеспечите смену экипажей, мы приложим усилия и задержим ваши суда, тем самым освободим от оков принудительного труда усталых работников».
«Убедитесь, что в ваших цепях поставок нет эксплуатации в этот рождественский период, или мы сами это сделаем», - сказал Саммерс.
Примечания:
- До 14 сентября власти Панамы разрешили судовладельцу запросить возможное продление контрактов на 3 месяца на судах под их флагом, т.е. еще 3 месяца в дополнение к максимальному сроку службы 11 месяцев, предусмотренному Конвенцией о труде в морском судоходстве (MLC).
- После этой даты власти Панамы рассматривали только исключительные случаи и предоставляли по ним продление сроков. Без разрешенного продления срока на судне под флагом Панамы не должно быть членов экипажа, проработавших на борту более 11 месяцев - максимального срока службы по Конвенции MLC.
- Даже когда разрешено продление, то оно сопровождается условиями, по которым судовладельцы обязаны продемонстрировать наличие плана репатриации моряков, находящихся на борту. Период продления следует использовать для возвращения моряков домой и замены их новой командой.
- С 1 октября Австралия установила «максимальный срок службы моряков на борту судна во время пандемии Covid-19» , определенный как «максимальный непрерывный период продолжительностью 14 месяцев» для судов, заходящих в ее воды.
- Филиппинский экипаж Metis Leader покинул судно и вылетел в свою страну из аэропорта Тулламарин в Мельбурне.
- Агенты судовладельца нашли на замену австралийского капитана и инженера-механика.
- Моряки (отбывающие и прибывающие) получили указание от компании не разговаривать с представителями СМИ.
- Международная палата судоходства оценивает число работающих на борту без смены моряков в 400 тысяч человек, оказавшихся в ловушке.
- Задержание последовало за чередой арестов судов Австралийским управлением по безопасности на море (ASMA) с самого начала кризиса, включая задержанный сухогруз с глиноземом - Unison Jasper в порту Ньюкасл, штат Новый Южный Уэльс. Судно простаивало в течение нескольких недель, пока было организовано прибытие нового экипажа для замены тех, кто был наконец освобожден от работы после более чем 14 месяцев на борту.
