COP26 прояснила следующее: глобальная борьба профсоюзов за климатическую справедливость сейчас еще более важна, чем когда-либо после того, как Конференция по климату в Глазго не оправдала ожиданий.
Главной задачей COP26 было предоставить заслуживающий доверия план по ограничению роста глобальной температуры до 1,5 градусов. Климатический пакт Глазго, согласованный всеми участниками, признает размеры кризиса, однако в нем недостает конкретных мер для борьбы с ним. В результате, рост температуры к 2050 году может достичь 2,4 градусов, что будет иметь разрушительные последствия для человечества и планеты.
Недостаток финансирования Одним из наиболее серьезных провалов в Глазго была финансовая поддержка Глобального Юга, особенно на цели адаптации, смягчения отрицательных последствий, потерь и ущерба. В 2009 году, страны Глобального Севера обещали выделить 100 миллиардов долларов США на цели адаптации (такие как строительство инфраструктуры, например, морских дамб для защиты от негативных эффектов изменения климата) и смягчение отрицательных последствий (возобновляемая энергетическая инфраструктура). Однако эти цели финансирования не выполнялись из года в год.
Страны Глобального Юга прибыли на COP26 с новым требованием о финансировании за потери и разрушения в странах, которые уже испытывают разрушительные последствия изменений климата. Однако, Климатический пакт Глазго не предложил каких-либо конкретных решений.
По возвращению с СOР26 в Глазго, Генеральный секретарь МФТ Стивен Коттон сказал: «Одним из самых серьезных недостатков СОР26 является финансирование. Странам Глобального Юга отказывают в средствах, необходимых для того, чтобы срочно защитить сейчас своих граждан, а также для блага будущих поколений».
Инвестиции в транспортные инфраструктуры являются одной из наиболее важных областей, как для развития транспортной инфраструктуры, необходимой для сокращения эмиссий в долгосрочном плане, так и для ремонта портов и железных дорог, которые сейчас разрушаются под воздействием плохой погоды.
“Правительства должны превратить туманные обещания Климатического пакта в Глазго в конкретные дела. Если правительствам не удастся этого сделать, мы рискуем миллионами жизней, и мы не можем позволить, чтобы нагрузка по изменению климата легла на плечи жителей бедных стран», сказал Коттон.
Транспорт в центре внимания Транспорт несет ответственность за 25 процентов всех парниковых эмиссий. Наибольшим вызовом сегодня является используемое на транспорте ископаемое топливо, однако транспортные отрасли будущего с нулевым выбросом могли бы стать частью решения.
“В Глазго мы ощутили большее понимание неотложности проблемы со стороны некоторых правительств и работодателей в транспортном секторе, и мы должны воспользоваться этим обстоятельством, чтобы серьезно заняться вопросом декарбонизации транспорта», сказал Коттон.
В Глазго МФТ объявила о создании Целевой группы по справедливому переходу на морском транспорте в сотрудничестве с Международной палатой судоходства (ICS), Глобальным договором ООН, Международной организацией труда (МОТ) и Международной морской организацией (IMO).
“Это является примером того, как все транспортные отрасли должны подходить к вопросу справедливого перехода», сказал Коттон. «Целевая группа обеспечит, чтобы моряки играли заметную роль в ключевых воросах рабочих мест и навыков, поскольку отрасль начинает свою самую крупную за всю историю трансформацию». Жизненно важно, чтобы голос трудящихся был услышан».
МФТ совместно с партнером по кампании С40 Cities (Лидерская группа 40 по климатическим изменениям) призвали правительства всего мира удвоить поездки общественным транспортом к 2030 году и продвигать справедливый переход к нулевой эмиссии на общественном транспорте.
Совместная кампания Будущее - общественный транспорт, градоначальники, трудящиеся, профсоюзы, транспортная администрация, регуляторы и партнеры гражданского общества предупредили глобальных лидеров, что «время уходит» сделать необходимые вложения в общественный транспорт, необходимые для наций и мира для достижения цели в 1,5 градуса эмиссий.
Джон Марк Мваника, председатель секции городского транспорта МФТ, заявил: «Мы не можем позволить себе забыть важнейшую роль, которую общественный транспорт должен и может играть в достижении климатических целей. Наличие хорошего и качественного общественного транспорта и улучшение доступа к нему требуют честного и справедливого перехода. Все уровни правительства в течение следующего десятилетия должны сотрудничать для обеспечения государственного финансирования, для достижения этой цели и создания десятков миллионов достойных рабочих мест во всем мире.»
Но СОР26 продемонстрировал, что общий подход к транспорту неравномерен. Председательствующий СОР Великобритании сфокусировал внимание на электромобилях, однако не отдал приоритет модальному переходу к общественному транспорту на автомобильных дорогах и на железных дорогах, который является необходимым. Авиационная декларация делает важный шаг вперед, признавая, что авиация должна присоединиться к задаче Парижа, добиваясь цели в 1.5 градуса, однако этой отрасли необходимо срочно вовлечь в дискуссию трудящихся.
«Транспортники должны быть фронтом и центром в борьбе за климатическую справедливость и за справедливый переход наших отраслей. Настало время мобилизоваться за зеленый горизонт в мореплавании, за безопасные и устойчивые железные дороги, за будущее, каким является общественный транспорт, и за транспорт с нулевым выбросом, представляющим собой шанс для транспортников», заявил Коттон.
В пересмотренных климатических планах мы должны сделать акцент на справедливом переходе Одним из наиболее важных результатов СОР26 является то, что теперь все страны к 2022 году должны предоставить свои национальные пересмотренные климатические планы, известные под названием Установленные на национальном уровне планы (NDC). Пересмотренные планы должны включать специальные цели по сокращению эмиссии на 45% к 2030 году.
Климатический план Глазго также подтвердил, что все страны в своих долгосрочных планах должны выразить недвусмысленную готовность к справедливому переходу. В то же время, необходимо достигнуть большего прогресса в достижении уверенности, что климатические действия предусматривают справедливый переход для трудящихся.
В ходе конференции более 147 членских профсоюзов МФТ из 36 стран поддержали этот призыв и призвали свои правительства принять в своих NDC жесткие меры по справедливому переходу на транспоре.
“Профсоюзы транспортников проинформировали свои правительства. Переход не может быть произведен без активного участия трудящихся. Трудящиеся должны быть участниками переговоров. Мы ожидаем конкретных обязательств по справедливому переходу и заслуживающих доверия планов для каждого транспортного сектора по декарбонизации, которые должны предуматривать специальные обязательства в отношении женщин и молодых трудящихся», заявил Коттон.
