Шестидневная блокировка Суэцкого канала и последующее долгожданное восстановление движения судов пролили новый свет на роль работников буксирных судов. Но если отрасль не прекратит нынешнюю «гонку на дно» и не решит проблемы по охране труда и технике безопасности работников, мир может быть готов к еще одному кризису, подобному ситуации с судном Even Given, и это случится раньше, чем мы думаем.
В течение ряда лет Международная федерация транспортников (МФТ) неоднократно предупреждала, что крупная авария на Панамском канале может быть неизбежной из-за значительного сокращения численности персонала и чрезмерных переработок из-за нехватки работников.
Ситуация в Панаме отражает ситуацию во всем мире, когда речь идет о буксирном флоте.
В отрасли продолжается глобальная гонка на дно, и 2021 год не стал исключением, когда корпорации с большими прибылями оказывают давление на цены в сторону понижения при заключении критически важных контрактов на использование буксиров и буксировку во всех уголках земного шара. Вынуждая подрядчиков выполнять тот же объем работы (или больший) с меньшим бюджетом, такие контракты приводят к сокращению рабочих мест и усилению давления на рабочую силу.
Наши членские профсоюзы ясно заявляют, что такие потери рабочих мест увеличивают рабочую нагрузку и возлагают дополнительные обязанности на меньшее число сотрудников. Профсоюзы во всем мире сталкиваются с практикой работы в обход правил, с уменьшением оплаты труда на местах, с ухудшением условий труда, атмосферой повышенной тревожности в трудовых коллективах и с растущим риском несчастных случаев и производственных травм, часто из-за переутомления работников.
Одна из проблем, способствующих такой «гонке на дно», касается того, как крупные судоходные компании, такие как Maersk, CMA CGM, Evergreen и COSCO заключают и группируют контракты с буксирными компаниями. Ведущие корпорации требуют необоснованных скидок по этим контрактам, из-за чего буксирным компаниям практически невозможно обеспечить справедливую рентабельность в процессе предоставления услуг с тем экипажем, который необходим для безопасной работы.
Даже когда работники буксиров являются штатными постоянными работниками, например, в Управлении Панамского канала, атмосфера ужесточения условий и положений контрактов настолько распространена, что руководители стали требовать столь же необоснованных сокращений численности персонала от своего отдела буксировки.
Комитет буксирного флота ЕФТ и Комитет МФТ по буксирному флоту Латинской Америки неоднократно публиковали обращения и предупреждали компании и правительства об опасностях такой гонки на дно. Мы ясно заявляли, что отрасль должна прекратить экономить на техническом обслуживании, на приобретении надежного оборудования, на обновлении флота и обучении членов экипажей. Также пора вернуться к безопасной численности персонала при укомплектовании экипажей, восстановить надлежащие периоды отдыха и уровни безопасности при выполнении работ.
Мы надеемся, что освещение событий с судном Ever Given предоставляет миру возможность понять ту критическую роль, которую играют эти суда, а также женщины и мужчины, которые работают на них.
Превосходное качество работы буксиров в процессе восстановления движения торговых судов по Суэцкому каналу подтвердило высочайшие стандарты профессионализма работников. Тем не менее, эта операция могла легко закончиться неудачей, поскольку снятие с мели крупного контейнеровоза требует невероятных навыков. Без таких навыков судно могло потерять стабильность с последующей потерей контейнеров, что могло бы привести к еще более длительной задержке восстановления глобальных цепей поставок.
Всего за первые два дня в Суэцком канале выстроились в очередь более 450 судов, каждое из которых нуждалось во вспомогательных судах. Слишком часто мы забываем, что без буксиров и буксировки суда не могут проходить через шлюзы, каналы или даже пришвартовываться в морском порту без посторонней помощи. Буксиры также критически важны для спасательных операций, пожаротушения, аварийных работ и даже для метеосводки. Они являются основой мирового судоходства, и этот опорный флот испытывает серьезное давление.
Мы призываем лидеров отрасли судоходства, логистики и грузовых перевозок признать неустойчивость нынешней линии развития буксирной отрасли. Работники отрасли высказались и заявили представителям отрасли, что опасные условия труда - это потенциальная катастрофа, которая вот-вот произойдет.
Эта ситуация требует пристального внимания всего судоходного сообщества и правительств, прежде чем еще на одном важном водном пути произойдет масштабное бедствие, такое же, которое произошло в Суэцком канале на прошлой неделе. Этот риск растет с каждым сокращением бюджета работ и ужесточением условий контракта.
Прислушайтесь к призыву работников буксиров, которые видят приближение этой катастрофы и говорят об этом. Мы знаем, что для обеспечения безопасной и стабильной работы мировой буксирной индустрии и, в конечном итоге, глобальных цепей поставок, необходимы высокие стандарты, а не гонка на дно.
У мира есть возможность усвоить уроки ситуации с судном Ever Given и понять, насколько важны буксирные суда, восстановить буксирную отрасль как основу судоходства, чтобы обеспечить восстановление мировой экономики после COVID-19. Давайте не упустим эту возможность восстановления безопасности и стабильности этой отрасли, поставим ее на ровный киль.
Жак КЕРХОФ, председатель Комитета буксирного флота ЕФТ
Иван де ла Гуардиа, эксперт МФТ по буксирным судам в странах Латинской Америки
