Истекает время для принятия решений правительствами, чтобы обеспечить морякам освобождение от ограничений передвижения и особые условия для поездок во время пандемии Covid-19. По оценкам более 200 тысяч моряков мирового торгового флота ждут возможности сойти на берег и вернуться домой.
С тех пор, как правительства начали вводить ограничения, направленные на предотвращение распространения смертоносного вируса, моряки оказались не в состоянии сойти на берег, уйти в отпуск и отдохнуть, пройти лечение и вернуться домой после завершения контрактов. В связи с тем, что правительства разных стран мира перекладывают вину на растущий гуманитарный кризис, многие ощутили реальность того, что моряки утратили свое право освободиться по окончании рейса.
В интервью газете Financial Times генеральный секретарь МФТ Стивен Коттон сказал, что после 16 июня «Мы не будем просить моряков оставаться на судах. Если они захотят покинуть судно, мы им в этом поможем».
До сих пор правительства, в том числе крупные государства флага, которые сертифицируют суда и выдают лицензии мировому торговому и круизному флоту, полагались на форс-мажорные обстоятельства, классифицируя пандемию как стихийное бедствие, чтобы приостановить действие обязательных международных морских правил и продлить контракты моряков. Генеральный секретарь профсоюза Nautilus Марк Дикинсон сообщил группе высокопоставленных представителей, что это ранее приведенное правительствами оправдание больше не будет приниматься во внимание. Он сказал, что протоколы, разработанные профсоюзами и работодателями и одобренные Международной морской организацией ООН и Международной организацией труда в мае, означают, что правительствам предоставлены все возможности для разрешения кризиса.
Могут возникнуть серьезные последствия для глобального судоходства, если тысячи моряков откажутся продлевать свои трудовые договоры и потребуют репатриации без прибытия новых членов экипажа на смену. Многие суда возможно окажутся недоукомплектованными, что заставит портовые власти запретить им выход в море, или же станет недействительной страховка судна. Это было бы катастрофой для мировой торговли и для миллиардов потребителей, которые полагаются на поставки.
Канада и Гонконг показывают пример
Некоторые страны начинают понимать, насколько серьезна сложившаяся ситуация, и реализуют необходимые изменения. В беседе с Сэмом Чеймберсом, редактором издания Splash247, канадский координатор МФТ Питер Лэхей сказал, что Канада выступила в качестве транспортного узла по смене экипажей.
МФТ сотрудничает с Палатой судоходства Канады и с национальными полномочными органами по транспорту в процессе разработки новых протоколов при пандемии Covid-19, чтобы дать морякам возможность въезда и выезда из аэропортов, отелей и портов. Крайне важно, чтобы экипажи, покидающие судно, не нуждались в визах или карантине при передвижениях в Канаде, в то время как их смена должна быть освобождена от обязательного карантина по пути на судно. Моряки из тех стран, для которых по-прежнему требуется виза, смогут подать заявку онлайн и получить подтверждение по электронной почте.
Такие практические исключения как Канада помогут предотвратить прекращение нормальной работы глобального морского судоходства. В Гонконге на прошлой неделе введены новые собственные протоколы , цель которых - способствовать смене экипажей. Моряки, прибывающие в Гонконг или уезжающие из Гонконга, не подлежат карантину, им не требуется специальных разрешений, чтобы попасть на судно или покинуть судно на пути домой. Власти Гонконга подчеркивают, что судоходные компании или их агенты должны организовать передвижение моряков так, чтобы по дороге на судно или с него был по возможности минимальный контакт с населением. В контексте грозящей остановки мировой торговли, вызванной этим кризисом, стоимость такси до причала - небольшая затрата, которая поможет сохранить движение судов в мире.
Симптомы проблемной системы
Кризис показал, насколько фрагментирована и подорвана международная система морского судоходства. Есть такие государства флага, которые не могут или не хотят заниматься репатриацией моряков. Есть страны, предоставляющие морские кадры, и большинство моряков в мире - граждане этих стран, правительства которых отказывают им в возвращении домой. Кроме того, существуют влиятельные портовые государства, которые с радостью принимают и отправляют грузы, приносящие пользу их экономике и населению, но не оказывают помощи морякам при смене экипажей, чтобы отпустить домой моряков, которые несколько месяцев провели на этих судах.
Из всех государств флага Кипр объявил свои специальные протоколы смены экипажей. Заместитель министра судоходства Наташа Пилидес написала , что «Помощь в процессе смены экипажей жизненно важна для защиты здоровья и благополучия моряков, как и для международной торговли. Транспортировка жизненно важных товаров тем, кому они нужны, сейчас еще важнее, чем когда бы то ни было».
Среди стран морских трудовых ресурсов Филиппины через свое Министерство иностранных дел опубликовали предупреждение о том, что «более 35 тысяч филиппинских моряков должны вернуться домой после вынужденного пребывания вне дома из-за пандемии коронавируса». Страна пытается ограничить ежедневное число репатриированных моряков, поскольку многие филиппинские моряки все еще находятся на борту круизных лайнеров в бухте Манила и не могут сойти на берег.
А что касается портовых государств, то в Европе Британский конгресс тред-юнионов (TUC) призвал правительство Бориса Джонсона добиваться повсеместной смены экипажей в разных странах мира. Глава TUC Фрэнсис О'Грэйди сказала, что ее страна должна «возглавить международные усилия по содействию смене экипажей и созданию безопасных коридоров, обеспечивающих свободное передвижение моряков».
«Моряки играют важную роль в глобальных торговых сетях, поддерживая нашу экономику и поставляя товары первой необходимости», - сказала она. «Они должны быть признаны работниками ключевой профессии и получать необходимую оплату и поддержку. Но вместо этого тысячи из них оказались в затруднительном положении в море и в портах. Если мы не будем действовать, то этот кризис подорвет наши важнейшие цепи поставок и нанесет вред восстановлению экономики Великобритании».
Post new comment