- Как показывает новое исследование, основные авиакомпании использовали пандемию в качестве предлога для того, чтобы принудить трудящихся к подписанию контрактов на худших условиях.
- Работодатели, в том числе Qantas, Ryanair и British Airways подвергаются критике за чрезмерное сокращение затрат, несмотря на получение авиакомпаниями 137 миллиардов долларов США в качестве государственной помощи.
- Деградация условий труда привела к кризису персонала и потере доверия сотрудников, заявляет Международная федерация транспортников.
Как отмечается в новом отраслевом отчете, многие крупные авиакомпании во всем мире использовали пандемию Covid-19 для деградации условий труда сотен тысяч служащих. Наряду с осуществлением в период пандемии значительных сокращений рабочих мест, авиакомпании, включая British Airways, Qantas и Lufthansa, использовали агрессивную тактику, в том числе «увольняй и вновь нанимай» и аутсорсинг, а также проводя политику неоплачиваемых отпусков и замораживания заработной платы, для перевода трудящихся на неполноценные котракты найма, в соответствии с «Ответом работодателей на Covid-19 в авиационной отрасли». Подготовленный Международным исследовательским центром общественных служб (PSIRU) и Центром по исследованию занятости и труда (CREW) в университете в Гринвиче по поручению Международной федерации транспортников (МФТ), отчет рассматривает политику и практику в период с марта 2020 года по май 2022 года. В отчете делается вывод о том, что авиакомпании «столкнулись с последствиями торнадо» этих подходов, поскольку теперь они имеют дело с хроническим недостатком персонала, когда воздушные перевозки возвращаются на уровень до пандемии.
«Увольняй и вновь нанимай» включает смещение с должности (или угрозу смещения) служащих, а затем вновь их наем по неполноценным контрактам. В отчете называются несколько авиакомпаний, использующих этот прием принуждения трудящихся к дальнейшим уступкам и урезанию зарплаты. В Великобритании профсоюз Unite the Union согласился на временное сокращение зарплаты для сохраненния 1800 рабочих мест кабинного экипажа. Подобным образом Wizzair угрожала сокращением 1000 рабочих мест служащих для того, чтобы добиться сокращения зарплаты служащих от 14% до 22%. По данным отчета, Quantas угрожала кабинным экипажам разрывом коллективного договора в случае, если они не согласятся на сокрещение зарплаты.
В отчете рассматриваются 15 основных авиалиний и оцениваются их действия в ответ на пандемию Covid-19, включая сокращения рабочих мест, правительственные пакеты поддержки, усилия по реструктуризации и передачу работ на сторону.
Было установлено, что в общей сложности авиакомпаниями в период с марта 2020 года по март 2021 года было получено от государств около 137 миллиардов долларов США срочной помощи. Однако, как отмечают авторы, эта поддержка часто производилась «без привязки» к необходимости специальной помощи для сохранения рабочих мест в авиации.
В период пандемии Quantаs затребовала 2 миллиарда австралийских долларов государственной помощи. Однако компания произвела сокращение рабочих мест и стала проводить реструктуризацию, направленную против увеличения профсоюзного членства, в особенности среди наземного обслуживающего персонала. Она передала на внешний подряд 2000 рабочих мест наземного обслуживающего персонала, раньше работавшего в стране, передав их третьим сторонам, в часности Swissport.
Подобным образом, British Airways получила 300 миллионов фунтов стерлингов от правительственного Механизма корпоративного финансирования, однако заявила о сокращении ранее в период пандемии 12000 рабочих мест. За год до этого она получила доходы на сумму 3,5 миллиарда долларов США. В отчете рассматривается также нынешний кризис персонала в авиакомпаниях, и проводится прямая связь между ним и практикой авиакомпаний в период пандемии. Авторы приходят к выводу, что «авиакомпании, которые были обглоданы до костей» были не в состоянии нарастить объем своих перевозок, чтобы справиться с резким всплеском потребностей в начале 2022 года. В последние месяцы, путешественники во всем мире были измучены задержками и отменами рейсов в связи с недостатком персонала. В период между январем и 4 августа 2022 года, было отменено почти 1,2 миллиона рейсов в течение трех недель их запланированного вылета.
Стивен Коттон, Генеральный секретарь МФТ: «Пандемия Cоvid-19 стала небывалым шоком для авиационной отрасли, однако авиакомпании в глобальном масштабе использовали ее как предлог для увольнений, ослабления трудовых контрактов и создания вспомогательных лоукостеров, многие из которых в течение десятилетий стояли у них в повестке дня.»
Авиационная отрасль сейчас пожинает плоды решений, принятых для защиты доходов, а не простых людей во время пандемии. В то время как трудящиеся на передней линии пытаются умиротворить расстроенных пассажиров и рассортировать горы багажа, руководителям авиакомпаний, аэропортов и компаний в цепочках поставок приходится работать с правительствами и профсоюзами для устранения первопричин, обусловивших этот кризис поездок.
Без четкой координации внутри отрасли в виду с нынешнего кризиса, наряду с долгосрочной устойчивостью авиации, отрасль будет переходить от одного кризиса к другому. Мы призываем всех действующих лиц отрасли перестать обращать внимание на то, что мы пережили в течение нескольких последних месяцев, а вместо этого сфокусировать внимание на структурных изменениях, необходимых для того, чтобы сделать авиационную отрасль устойчивой в экономической, социальной областях и с точки зрения окружающей среды.»
Автор отчета доктор Кила Сенки: «Государственные пакеты срочной помощи могут оказать решающую поддержку для экономически стратегических секторов в связи с кризисом,таких как авиация. Однако уроки пандемии показывают, что наиболее важным вопросом для трудящихся является то, предусматривает ли эта поддержка дополнительные условия.»
« Опыт использования Пакета мер по стимулированию экономики США (CARES Act) показывает, что профсоюзы могут определять повестки дня пакетов финансовой помощи, требуя от компаний сокращения выплат менеджменту, сохранения их рабочей силы, отказа от передачи работ на сторону и принятия участия в коллективных переговорах.»
«Вместо того, чтобы ускорять гонку уступок, государственная помощь должна получаться на условиях, обеспечивающих ее эффективное инвестирование, в соответствии с социальными целями и целями охраны окружающей среды, а не в узких интересах. Условия могут включать требования к компаниям по защите заработной платы и условий труда рабочих, утверждение климатических целей и принятие участия в коллективных переговорах.»
Примечание издателя:
Полная версия отчета «Ответ работодателей на COVID-19 в авиационной отрасли» здесь
Заявления о сокращении рабочих мест, произведенным основными авиакомпаниями, в порядке размеров акиакомпаний (март-декабрь 2020)
Oбзор мер по сокращению затрат во избежание сокращений в избранных авиационных компаниях (март-декабрь 2020)
