Международная федерация транспортников (МФТ) и ее инспекторы прилагают усилия для гуманитарной помощи морякам - обеспечения питания, репатриации и возврата задолженности по зарплатам.
На этой неделе четыре моряка из команды судна Captain Nagdaliyev (IMO 9575307), принадлежащего судоходной компании Palmali (владелец Мубариз Мансимов-Гурбаноглу), были освобождены ливанскими властями после того, как моряки объявили голодовку в попытках вернуться домой. Танкер был арестован в порту Бейрута 12 мая 2020 года, и на тот момент его брошенный экипаж существовал более 10 месяцев без еды, без топлива и зарплат.
Координатор контактной сети МФТ в странах арабского мира и Иране Мохамед Аррачеди сказал, что случаи брошенных компанией Palmali экипажей являются одними из наихудших в его практике. Работая вместе с мальтийским инспектором МФТ Полем Фальзоном и итальянским инспектором Ливией Мартини, инспекторат МФТ принял меры для обеспечения жизненно необходимого провианта и спасения жизни моряков на борту бывших судов компании Palmali.
Турки месяцами отказывали в освобождении моряков, которые голодали, находясь в темноте
В Стамбуле шесть судов компании Palmali были брошены в порту после банкротства предприятия. Экипажи находились на судах более девяти месяцев, так как турецкие власти отказали им в выезде.
«Мрачная ситуация», - сказал Стив Троусдейл, координатор инспектората МФТ, команда инспекторов которого неустанно добивалась отъезда моряков домой. «Эти люди в полном отчаянии. У них мало еды и воды. На некоторых судах было так мало топлива, что им приходилось жить в темноте, без освещения».
Судно Lerik (IMO 9575319) - один из примеров брошенного в Стамбуле судна с мая прошлого года. Команда из 10 человек не получала зарплату в течение почти двух лет с момента начала работы на судне в 2019 году. В начале 2020 года у экипажа судна Lerik закончился провиант, и временами им пришлось обходиться без электричества и освещения.
Заключение Гурбаноглу в тюрьму осложнило ситуацию, как и закономерные изменения страховых обязательств (P&I) относительно судов компании.
Турецкие власти обвиняют миллиардера в сговоре с лидерами неудавшегося государственного переворота 2016 года против режима президента Реджепа Тайипа Эрдогана.
«Проблема обслуживания экипажа усугубляется тем фактом, что в течение 2020 года ответственность по правилам P&I менялась трижды, и каждый перекладывал ответственность на другую сторону. В тех же случаях, когда вмешивался клуб P&I, было решено не оказывать поддержки команде», - сказал Троусдейл.
Когда страховщики и государства флага не берут на себя ответственность, она часто ложится на государство того порта, где стоит судно, и действовать должны портовые власти.
«Да, это связано со значительными расходами», - сказал Троусдейл, комментируя ответственность Турции за освобождение и репатриацию экипажей. «Эти порты обязаны заправлять и обслуживать суда. Нужно найти вахтенных начальников. Турецкие власти, возможно, не хотели платить за содержание судов, принадлежащих тому лицу, которое они считают «предателем»: но благополучие моряков должно быть выше политики».
«Правительства несут юридическую и моральную ответственность за сохранение жизни и здоровья тех, кто находится на борту судов, принадлежащих их гражданам, под флагами их регистров или находящихся в их портах. Такова цена участия в международной судоходной системе. Они не имеют права привередливо выбирать, когда уважать права моряков, а когда нет», - сказал он.
Работая над этим делом, инспектор МФТ Пол Фальзон сказал, что девять месяцев утомительного пребывания на борту судна сказались на состоянии моряков.
«Они оказались в ловушке на борту судна. Это сказывается на их здоровье и их состоянии. У них есть право на свободу. Турецкие власти отказывают им в этой свободе, и так продолжаться не может», - сказал Фальзон.
Более гуманный подход Италии
В отличие от турецких властей, отказывающих в поддержке экипажам судов в своих гаванях, т.е. не обеспечивающих моряков провиантом, топливом и не организующих репатриацию, значительно лучше обстоит дело на судах компании Palmali, застрявших в итальянских портах.
Например, брошенное судно Gobustan (IMO 9575321) оказалось в Равенне после банкротства компании Palmali. С июля 2020 года брошенный экипаж застрял на четыре месяца.
МФТ провела переговоры с властями порта, страховщиками и другими сторонами, и экипаж из 13 человек смог вернуться домой в конце сентября. Экипаж судна Gobustan предоставил свои доверенности юристам МФТ для борьбы за возврат невыплаченных зарплат в результате возможной продажи судна. Пока продолжается борьба за возврат задолженности, по мнению МФТ моряки могут получить по крайней мере часть невыплаченной зарплаты, сказал Троусдейл.
«Тем временем они уже были бы дома и могли бы жить своей жизнью. С самого первого дня банкротства компании Palmali мы хотим именно этого для всех моряков. Они имеют право на свободу», - сказал он.
Двенадцать моряков продолжают находится на брошенных судах в порту Ористано, девять моряков на Khosrov Bey и трое на General Shikhlinsky, и их продолжает поддерживать инспектор МФТ Ливия Мартини.
Задолженность тем, кто работает на компанию Palmali, составляет 3,2 миллиона долларов США
Задолженность по зарплате членам экипажей по-прежнему составляет более трех миллионов долларов США. В том числе это те, кто оказался в ловушке на борту, и те, кто сейчас находится в безопасности дома.
Деньги жизненно необходимы морякам и их семьям в эпоху пандемии Covid‑19, когда в их странах наблюдается экономический спад, а в семьях часто накапливаются долги из-за отсутствия дохода основного кормильца.
В общей сложности более 3,2 миллиона долларов США по-прежнему не выплачено морякам, когда-то работавшим на 12 судах компании Palmali.
Основываясь на информации МФТ и Международной организации труда, агентство Bloomberg составило такую таблицу:
Брошенные суда и экипажи компании Palmali
Моряки на 12 судах компании Palmali не получили зарплаты в размере 3,2 миллиона долларов США
Порт Страна Задолженность в $ Кол-во моряков
Источник: МФТ, последние отчеты ИМО
*Брошенное судно Agdash было продано новому судовладельцу в ноябре, зарплаты команде выплачены. *Вылет команды судна Captain Nagdaliyev из Ливана ожидается 17 февраля.
Из Бейрута в Баку: экипаж судна Captain Nagdaliyev отправляется домой после голодовки
В то время как моряки остаются в ловушках на судах в Турции и Италии, на этой неделе ливанские власти освободили экипаж судна Captain Nagdaliyev.
В беседе с агентством Bloomberg, которое провело расследование банкротства компании Palmali и его последствий для моряков, брошенных компанией, Мохамед Аррачеди рассказал о том, что пережил экипаж судна Captain Nagdaliyev: «[У них] трижды закончилась еда и вода, и, похоже, ни одной стране и ни одному правительству до этого не было дела».
Моряки сами решили действовать, и четверо из них объявили о голодовке на борту танкера, отправив электронное письмо в государственные органы и копию в МФТ, а именно:
«В связи с тем, что у моей семьи дома уже большие проблемы, а к тому же у моей мамы рак, я со всей уверенностью заявляю, что с сегодняшнего дня я объявляю голодовку, поскольку местные власти не отпускают меня домой! Я больше не могу терпеть это бесчеловечное отношение и заявляю, что больше не несу ответственности за свои действия, поскольку мне никто не может помочь в моем отчаянном положении и психологическом состоянии!!! Все мои обращения за последние шесть месяцев остаются без ответа и без решительных действий со стороны местных властей. Сегодня я сойду с корабля на причал и в отчаянном состоянии буду там ждать, пока не решится вопрос о моей репатриации!» - гражданин Азербайджана Самиг Набиев, капитан судна Captain Nagdaliyev
Хотя некоторым членам экипажа было разрешено репатриироваться, власти Ливана многократно запрещали капитану Набиеву и трем другим морякам покинуть судно, что является их правом. Вплоть до этой недели.
После 10-месячного вынужденного пребывания на борту судна Captain Nagdaliyev команда наконец отправляется домой на этой неделе.
Во вторник вечером капитан Набиев и трое других моряков вырвались из своей плавучей тюрьмы и терпеливо ждали вылета домой в аэропорту Бейрута.
В электронном письме в МФТ Набиев выразил благодарность Федерации за поддержку в организации возвращения домой его и его товарищей по команде, а именно:
Уважаемый господин Мохамед Аррачеди и все представители организации МФТ!
Разрешите мне лично и от лица всего экипажа танкера Captain Nagdaliyev, задержанного в порту Бейрута 12 мая 2020 года и брошенного судовладельцем, выразить вам огромную благодарность за вашу невероятную работу по организации нашей репатриации! Благодаря вам сегодня мы наконец-то можем покинуть Ливан и вернуться к своим семьям! В течение 10 долгих месяцев вы очень заботились о нас и наших условиях пребывания в порту Бейрут.
Сложно представить, как бы мы пережили все это непростое время без вашей неоценимой помощи в организации и оплате продуктов питания, пресной воды и топлива для нашего судна, а также в поиске и привлечении к нашему делу юриста, который теперь любезно помогает нам вернуть зарплату! Нам никогда раньше не приходилось обращаться за помощью к МФТ, поэтому мы знали только понаслышке, по публикациям в Интернете и в СМИ о том, что вы заботитесь о моряках разных стран мира.
Сегодня мы хотим выразить вам слова безмерной благодарности и глубокой признательности за ту помощь, которую вы нам оказывали все это время, и которую мы сейчас ощутили на себе! С душевным теплом мы думаем, что есть такие люди, как вы, которые никогда не бросят и не предадут в трудную минуту, и которые идут до конца, отстаивая права моряков!!!
Примите еще раз слова огромной сердечной благодарности !!!
Мы искренне желаем процветания вашей организации! Вы единственные, кто всегда придет на помощь, когда у моряков не осталось надежды! Да будет благословенно ваше Великое и Святое дело!
«Мы желаем ему всего наилучшего», - сказал Аррачеди.
«Эти моряки прошли через адские испытания. Необходимо довести до сведения правительств и судоходной отрасли, что лица этих людей являются воплощением брошенных судов».
«Они должны приложить дополнительные усилия, чтобы не допустить подобных случаев. Им необходимо обеспечить соблюдение судовладельцами страховых требований. Они должны защищать, а не лишать свободы моряков, брошенных в портах».
«Число брошенных экипажей растет. Как никогда усугубились страдания людей в море», - сказал Аррачеди.
Пока четыре оставшихся члена экипажа судна Captain Nagdaliev находятся на пути домой, для моряков, застрявших на судах в Стамбуле, ситуация по-прежнему тупиковая. Аррачеди задает вопрос: «Неужели это новая тенденция - моряки должны объявить голодовку, чтобы добиться возвращения домой?».
Почему это происходит? «Темная сторона» глобального судоходства, в которой никто не отвечает за экипаж
Президент МФТ Пэдди Крамлин описывает глобальную судоходную отрасль как нечто, подобное «темной стороне» Интернета. Игроки сохраняют анонимность. Отслеживаемость и ответственность низкая. Та сторона, которая несет ответственность за команду, чаще всего намеренно скрывается.
Досадная реальность этой «темной стороны» обнажается тогда, когда судоходные компании разоряются, а моряки остаются ни с чем.
Суть проблемы - использование системы удобных флагов.
Например, суда компании Palmali зарегистрированы на Мальте, хотя компания в основном базировалась в Турции. Это означает, что вводятся правила и осуществляется надзор страной (Мальта) с ограниченной властью над судами.
По словам координатора инспектората МФТ Стива Троусдейла, Мальта на самом деле является одним из наиболее ответственных государств удобных флагов. Но количество зарегистрированных там судов непропорционально размеру страны. По его словам, ресурсы Мальты для надзора за условиями работы и жизни экипажей ограничены.
Конвенция о труде в морском судоходстве содержит правила, согласно которым гарантирована оплата работы экипажа и возможность возвращения домой, даже если у судоходной компании возникнут проблемы (Турция, к сожалению, не подписала Конвенцию). Но реальная жизнь слишком сложна, и недобросовестные судовладельцы могут обойти правила этой системы. Даже законные владельцы предпринимают слишком сложные действия, которые невозможно быстро оспаривать правовыми методами защиты.
Например, судно Lerik (IMO 9575319) принадлежит турецкой компании, но зарегистрировано на Мальте через дочерние компании. Судно застраховано в России. Кредиторы обратились в суд в Лондоне и Москве с требованиями выплат компанией Palmali. Судно стоит на якоре в порту Стамбула. Судовладелец находится в тюрьме.
«Для всех этих различных сторон слишком легко перекладывать ответственность на других и требовать действий от других сторон в этой сложной цепочке», - сказал Троусдейл.
На практике такой «футбол» означает, что команда месяцы и годы проводит на брошенных судах как в тюрьме, пока продолжаются споры.
Троусдейл сказал, что если мы избавимся от удобных флагов (за что МФТ ратует много лет), то флот страны будет пропорционален размерам ее торговли, и поэтому она сможет нести расходы по надлежащему надзору. Он считает, что у стран, например, будет возможность проверить качество страхования, оплаченного судовладельцами.
«Это будет означать быстрые выплаты в случаях брошенных судов, гарантии оплаты труда моряков и их быстрого возвращения домой. Пример компании Palmali показал, что моряки вынуждены томиться в ожидании, лишенные свободы и зарплат».
